- •1. Дайте классификацию и характеристику видов диагностирования технического состояния автомобиля.
- •2. Поясните следующие понятия и термины технической диагностики: диагноз, структурный параметр, входной параметр, выходной параметр, диагностический параметр.
- •3. Дайте характеристику диагностических нормативов.
- •4. Дайте общую характеристику автомобиля как объекта диагностирования.
- •5. Дайте классификацию и характеристику методов диагностирования автомобилей, их агрегатов и систем.
- •6. Дайте характеристику методам измерения и оценки диагностических параметров при диагностировании автомобиля.
- •7. Дайте классификацию и характеристику средствам диагностики автомобилей.
- •10. Дайте характеристику контроля технического состояния автомобилей при проведении государственного технического осмотра.
- •8. Дайте характеристику организационно- технологическим принципам организации диагностирования автомобилей на стоа при проведении то и тр агрегатов и систем.
- •9. Как определяется число диагностических постов на стоа ?
- •11. Назовите возможные причины дефекта проявления диагностического параметра – «недостаточная эффективность торможения автомобиля». Как измеряется этот диагностический параметр?
- •12. Назовите возможные причины дефекта проявления диагностического параметра – «шум и стуки в подвеске при движении автомобиля». Как измеряется этот диагностический параметр?
- •13. Назовите возможные причины дефекта проявления диагностического параметра – «увеличенный люфт в рулевом управлении автомобиля». Как измеряется этот диагностический параметр?
- •14. Назовите возможные причины дефекта проявления диагностического параметра – «чрезмерный нагрев дисков колес при движении автомобиля». Как измеряется этот диагностический параметр?
- •15. Назовите возможные причины дефекта проявления диагностического параметра – «при движении автомобиль уводит в сторону». Как измеряется этот диагностический параметр?
- •16. Назовите возможные причины дефекта проявления диагностического параметра – «при торможении автомобиль уводит в сторону». Как измеряется этот диагностический параметр?
- •20. Назовите возможные причины дефекта проявления диагностического параметра – «низкое давление масла в двигателе автомобиля». Как измеряется этот диагностический параметр?
- •21. Дайте характеристику следующих потребительских свойств легковых автомобилей как объектов функциональной эксплуатации: активная, пассивная, послеаварийная, экологическая безопасность.
- •22. Дайте характеристику следующих потребительских свойств легковых автомобилей как объектов функциональной эксплуатации: вместимость, тягово-скоростные свойства, топливная экономичность.
- •24. Назовите и раскройте основные понятия и термины в теории оценки автотранспортных средств.
- •25. Поясните сущность оценки рыночной стоимости подержанных автотранспортных средств с учетом их технического состояния.
- •26. Расскажите о влиянии свойств конструкции автомобиля на ее надежность.
- •27. Дайте характеристику параллельной системы в теории надежности и напишите формулу для расчета ее надежности.
- •Надежность (вероятность отказа - qc (t) и вероятность безотказной работы - pc (t) )параллельных систем и систем с постоянным резервированием рассчитывается по формулам:
- •28. Дайте характеристику последовательной системы в теории надежности и напишите формулу для расчета ее надежности.
- •29. Что называется законом распределения наработок изделий в теории надежности? Дайте характеристики законов распределения наработок.
- •30. Дайте характеристику показателям долговечности и сохраняемости изделий.
3. Дайте характеристику диагностических нормативов.
Для количественной оценки технического состояния объекта по результатам измерения текущих значений диагностических параметров необходимы диагностические нормативы. К ним относятся: начальная (или номинальная) величина диагностического параметра его предельное значение и упреждающая (допустимая) величина при заданной периодичности планового диагностирования.
Диагностические нормативы, устанавливаемые ГОСТами, относятся в основном к узлам, определенно влияющим на обеспечение безопасности движения, а также к механизмам автомобиля, от которых зависит шум, вибрации и токсичность отработавших газов. Как правило, эти параметры отражают основные рабочие процессы механизмов (тормозной путь, время срабатывания тормозного механизма, содержание СО в выхлопных газах и т. д.) и легко измеряются непосредственно. В эксплуатации корректировка нормативных показателей первой группы допускается только в сторону их ужесточения. Так, например, не допускается увеличение тормозного пути, содержание СО в выхлопных газах, уменьшение тормозной силы на колесах и т. д.
Диагностические нормативы, рекомендуемые заводами-изготовителями автомобилей, в основном связаны с технологическими допусками структурных параметров на изготовление механизма, с одной стороны, и с оптимальными показателями надежности, долговечности и экономичности работы автомобиля, с другой. Как правило, нормативы структурных параметров устанавливаются на стадии проектирования и окончательно проектируются при стендовых и эксплуатационных испытаниях опытных образцов. Примером структурных нормативных параметров могут служить: установленные технической документацией зазоры в клапанном механизме, контактах прерывателя и др.
4. Дайте общую характеристику автомобиля как объекта диагностирования.
Автомобиль как объект диагностирования физически характеризуется:
во-первых, потребностью (объемом, частотой) получения информации о его техническом состоянии,
во-вторых, возможностью (приспособленностью) снятия этой информации.
Первая характеристика определяется законами распределения отказов (неисправностей) механизмов автомобиля, реализациями процессов изменения его технического состояния, а также издержками, связанными с ремонтом и ТО.
Вторая характеристика определяется контролепригодностью автомобиля и оценивается трудоемкостью и стоимостью диагностических работ.
Агрегаты, системы и механизмы автомобиля разнородны по принципу действия, неравнопрочны, имеют различные показатели надежности. Все это вызывает необходимость использования многих принципиально различных методов и средств диагностирования, различной периодичности, технологии и организации его проведения.
Множественные связи между механизмами, системами и агрегатами автомобиля затрудняют определение его технического состояния путем одноразового диагностирования. Это объясняется влиянием на измеряемые диагностические параметры технического состояния взаимодействующих с объектом элементов, возникновением «фона» или искажением получаемой информации. Чтобы получить полную и достоверную информацию при одноразовом (первичном) диагностировании, требуются сложные и дорогостоящие средства.