Контрольные вопросы и задания

1. Каковы особенности работы холодильной установки при пуске компрессора о реле температуры провизионных кладовых?

2. Какова роль пропорционального регул? тора производительности?

3. Назовите признаки правильности настройки реле низкого давления ступеней компрессора?

4. КЭКОЕ назначение экономайзера, испарителя оттаивания, обратного клапана на нагнетательной линии холодильной машины?

Литература: [2] стр. 109-139;

[5] стр. 299-308

Лекция 7

Тема: Системы кондиционирования воздуха.

Цель: Ознакомиться с системами кондиционирования воздуха, с понятиями о техническом и комфортном кондиционировании, и их классификацией.

План лекции

1. Понятие о техническом и комфортном кондиционировании воздуха. Принципы изменения теплового и влажностного состояния воздуха.

2. Классификация систем кондиционирования воздуха. Основные типы систем кондиционирования воздуха.

7.1. Назначение систем кондиционирования воздуха

Кондиционирование бывает ком­фортное и техническое. Комфортное кондиционирование предназначено для создания наибо­лее благоприятных для человека микроклиматических условий в жи­лых, общественных и других оби­таемых помещениях судна (сюда же относятся служебные помещения с длительным пребыванием людей). Необходимость в комфортном кон­диционировании продиктована осо­бенностями судовых помещений, ме­таллические ограждения которых подвержены непосредственному воз­действию солнечной радиации; раз­мещением внутри корпуса судна мощной энергетической установки; спецификой работы судна, перехо­дящего за короткое время из одного климатического пояса в другой, и другими факторами. Системами комфортного кондиционирования оборудуются все суда, имеющие класс Регистра. Помимо комфорт­ного кондиционирования на судах применяют системы технического кондиционирования, которые в за­висимости от назначения судна могут выполнять следующие задачи: обеспечение нормального функ­ционирования оборудования (осо­бенно электронной аппаратуры); предотвращение конденсации вла­ги в трюмах сухогрузных судов при охлаждении воздуха. В противном случае это привело бы к порче гру­за и повышенной коррозии метал­лических поверхностей; получение осушенных и инерт­ных газов на танкерах и газовозах, что значительно снижает коррозию металла и предотвращает взрывы в цистернах и при утечке газов из них. Системы технического кондицио­нирования пока особого распростра­нения не получили, они применяют­ся в основном на наливных судах, где обеспечивают их безопасность. Поэтому материал приводится толь­ко по системам комфортного кон­диционирования. Рассмотрим физиологические осно­вы кондиционирования воздуха. Тепловые ощущения человека зависят от газового состава и чи­стоты воздуха, его температуры, влажности и скорости движения. Поддержание в судовых помещениях оптимальных параметров воздуха и составляет задачу кондициониро­вания воздуха. Воздух, которым мы дышим, содержит 23,5% (по массе) кислорода и 76,5% азота и других газов. Жизнь человека в первую очередь зависит от того, достаточ­но ли он получает кислорода. По­стоянная смена воздуха в помеще­ниях достигается их вентиляцией, причем нагнетаемый воздух с целью его очистки пропускается через фильтры. Организм человека непре­рывно вырабатывает теплоту, и для нормального протекания физиологи­ческих процессов она должна пере­даваться окружающей среде. Теп­лота вырабатывается в результате переваривания пищи и других окис­лительных процессов в организме. Количество этой теплоты зависит от физической нагрузки, возраста чело­века и других факторов и состав­ляет от 330 до 1050 кДж. Теплота, выделяемая организмом, передается окружающему воздуху конвекцией (за счет разности температур тела и воздуха), радиацией (за счет разности температур тела и поверхностей, ограждающих помещение,— переборок, подволока и т. п.) и ис­парением пота с поверхности кожи. Температура кожного покрова в среднем составляет33°С.При тем­пературах воздуха ниже 15 °С тепло­отдача испарением пота с поверх­ности кожи играет незначительную роль. При средних температурах и нагрузках отвод теплоты от че­ловека составляет в среднем кон­векцией32%, радиацией46%, испа­рениемпота22%. При изменении параметров воздуха начинает выпол­нять свои функции физиологиче­ский аппарат терморегуляции: при повышении температуры воздуха (при прочих равных условиях) уменьшается количество теплоты, отдаваемое конвекцией, и увеличи­вается количество теплоты, отводи­мой за счет испарения пота (этим объясняется потение человека в жар­кую погоду). При определении опти­мальной температуры воздуха в по­мещении исходят из следующего: низкая температура в помещении может привести к простудным забо­леваниям, при входе в помещение возникает ощущение сырости и хо­лода, а при выходе на палубу — ощущение жары и духоты. Поэтому в жаркое время в помещениях ре­комендуется поддерживать темпера­туру на 6—10 °С ниже температуры наружного воздуха, не более. На­пример, при температуре наружного воздуха 36 °С в помещении реко­мендуется поддерживать 26—27 °С. Эта температура не обеспечивает отдачу теплоты конвекцией, порообразование значительно. Для того чтобы пот мгновенно испарялся, в воздухе помещения должен быть дефицит влаги, т. е. воздух не дол­жен быть влажным. Поэтому за­дачей летнего кондиционирования является подача в помещения не просто охлажденного, но и осушен­ного воздуха. Важное значение, как отмечалось, имеет скорость движе­ния воздуха в помещении. С повыше­нием скорости конвективная тепло­отдача и испарение осуществляются более интенсивно, но при больших скоростях воздуха получается не­приятное ощущение «сквозняка» и возрастает опасность простуды. Комфортные условия достигаются при определенных значениях влаж­ности и скорости воздуха в поме­щении, которые не должны пре­вышать пределы, установленные Санитарными правилами для мор­ских судов.