8.6. Обслуживание винтового компрессорного агрегата

Грамотное техническое обслужи­вание увеличивает надежность ра­боты и срок службы винтового компрессорного агрегата. Наиболее опасным режимом, при котором уско­ряется износ радиально-упорных подшипников и возможно их под-плавнение с последующим закли­ниванием роторов из-за обогащения масла хладагентом и ухудшением его смазочных свойств, является влажный ход компрессора. При этом нарушается циркуляция масла в системе из-за ухудшения работы маслоотделителей и увеличивается унос масла в испарительную си­стему. Характерным признаком влажного хода является понижение температуры во всасывающем и на­гнетательном трубопроводах с одно­временным возрастанием нагрузки на электродвигатель винтового ком­прессора. Для предупреждения это­го режима следует постепенно за­гружать морозильные аппараты, из­бегая резкого увеличения тепловой нагрузки на приборы охлаждения, что увеличивает возможность вски­пания жидкого хладагента и вы­броса его во всасывающий трубо­провод. Несвоевременная оттайка воздухоохладителей морозильных аппаратов или трюмов, а также оста­новка вентиляторов воздухоохлади­телей без прекращения подачи хлад­агента в теплообменные аппараты также могут привести к перепол­нению их жидким хладагентом и возникновению влажного хода ком­прессора. Для усиления контроля перегрева паров хладагента на вса­сывании в некоторых холодильных установках (ТР типа «Амурский за­лив») термометры установлены в трех местах системы низкого дав­ления. Наличие сложной и разветв­ленной масляной системы у винто­вого компрессора требует повышен­ного внимания при ее обслужива­нии. «Сухой пуск» винтового ком­прессора вызывает повышенный из нос агрегата и срыв работы масля­ного насоса. Для исключения «су хого пуска» часть компрессоров оборудуется блокировкой, которая при нажатии кнопки «Пуск» не позволяет запустить электропривод компрессора до включения масля­ного насоса и повышения давления масла до рабочего. При отсутствии подобной блокировки до пуска ком­прессора следует ручным масляным насосом прокачать систему, сделав не менее 20 качков после момента отрыва стрелки манометра.

Загрязнение смазочного масла механическими примесями приведет к повышенному износу основных де­талей уплотнения: неподвижного стального кольца и подвижного графитового кольца трения, а также резинового уплотнения подвижного стального кольца. Поэтому надеж­ная работа сальникового уплотнения вала ведущего ротора во многом определяется эффективностью ра­боты масляных фильтров.

Сетчатые и магнитные фильтры грубой очистки, установленные до масляного насоса, необходимо очи­щать не реже чем через 1000 ч ра­боты или при увеличении перепада давления масла до и после фильтра более чем на 0,01 МПа. Очистку или смену фильтрующих элементов фильтров тонкой очистки масла на судах производят через 2000—2500 ч работы. При существующем способе чистки масляных фильтров в атмо­сферу выпускается обычно значи­тельное количество хладагента. По­этому на компрессорных агрегатах, где конструкцией не предусмотрено вакуумирование фильтров, полость фильтров целесообразно соединить трубками через запорные вентили со всасывающей полостью резерв­ного компрессора и перед разборкой отсосать хладагент.

Циркуляция масла в системе во многом связана с работой масло­отделителей, эффективность отделе­ния масла в которых ухудшается при понижении температуры нагне­тания, особенно в периоды пуска

и изменения режима работы. По этому после длительной стоянки необходимо включить обогрев за 2-3 ч до пуска агрегата для достижения температуры масла не ниже 25 "С.

В процессе работы винтовых компрессорных агрегатов нужно систематически контролировать зазор между плоскостью торца ротора и плоскостью корпуса секции всасывания компрессора. Повреждение радиально-упорных подшипников приводит к осевому смещению роторов и их разрушению в результате касания торцовыми поверхностями корпуса секции всасывания. Возможно подплавнение опорных подшипников скольжения с повреждением радиальных уплотнений винтовой части роторов. В некоторых случаях происходит даже заклинивание роторов в цилиндрической расточке корпуса компрессора. Для предупреждения подобных тяжелых повреждений компрессо-ра следует не допускать уменьшения зазора до предельного размера 0,4-0,5 мм и контролировать его ежегодно или с периодичностью, установленной заводом-изготовителем. Также ежегодно требуется проверка соосности компрессора и электродвигателя. При этом смещение должно быть в пределах до 0,16 мм, а излом осей - до 0,09 мм.