- •Isbn Ибрагимова с. И., Кудабаева р. Н.
- •Введение
- •Раздел 1. Виды тягового подвижного состава, эксплуатируемые на железных дорогах снг.
- •1.1 Виды тягового подвижного состава, эксплуатируемые на железных дорогах снг.
- •1.2 Техническо-экономические характеристики тягового подвижного состава.
- •1.3 Основные эксплуатационные требования, предъявляемые к тяговому подвижному составу.
- •Раздел 2. Механическая часть
- •2.1. Кузова электровозов, тепловозов, электропоездов.
- •2.2. Тележки.
- •2.3. Автосцепное устройство.
- •2.4. Ходовая часть.
- •Раздел 3. Вспомогательное оборудование тпс.
- •3.4. Гидравлическая передача
- •Раздел 4. Новые серии тпс
- •4.1. Основные направления в совершенствовании конструкций механической части тягового подвижного состава.
- •4.2. Основные направления в совершенствовании конструкций тяговых двигателей.
- •4.3. Основные направления в совершенствовании конструкций электрических аппаратов.
- •4.4. Новые материалы, используемые при изготовлении тпс.
- •4.5. Основные сведения об опытных единицах тпс в снг и за рубежом.
- •4.6. Основные направления модернизации тпс.
- •Раздел 5. Технико-экономическая характеристика различных видов подвижного состава
- •5.1.Техническая характеристика локомотивов.
- •5.2.Основные параметры.
- •5.3. Пусковые, тяговые и тормозные характеристики электровозов.
- •Раздел 6. Обслуживание тпс
- •6.1. Приемка локомотива перед поездкой.
- •6.2. Подготовка электровоза к работе.
- •6.3.Осмотр ходовой части локомотива.
- •6.4. Осмотр тяговых электродвигателей.
- •6.5. Осмотр автотормозного оборудования.
- •6.6. Особенности проверки локомотива в зимних условиях.
- •6.7. Проверка действия и последовательности включения электрических аппаратов.
- •6.8. Обслуживание локомотива бригадой в пути следования.
- •6.9. Действия локомотивных бригад при обнаружении в пути следования неисправностей механического оборудования.
- •6.10. Действия локомотивных бригад при срабатывании автотормозов.
- •6.11. Действия локомотивных бригад при неисправности вспомогательных машин.
- •6.12. Действия локомотивных бригад при неисправности электрических цепей.
6.8. Обслуживание локомотива бригадой в пути следования.
В пути следования локомотивная бригада обязана: контролировать работу тяговых электродвигателей, дизеля, вспомогательных машин, коммутационных аппаратов, автотормозов, периодически сверять показания приборов в кабинах управления локомотивом; визуально контролировать надежность крепления и состояние привода вспомогательных электрических машин и механизмов и вспомогательного оборудования; периодически осматривать помещения локомотива, контролируя наличие посторонних шумов, искрения, вспышек света, запаха горелой изоляции, масла и т.п.; периодически удалять конденсат из резервуаров и влагосборников, маслоотделителей пневматического оборудования. В случае невозможности осмотреть локомотив в местах, установленных соответствующей инструкцией, осмотр производится на близлежащих перегонах (до или после) исходя из местных условий.
При стоянках локомотивов на промежуточных железнодорожных станциях локомотивная бригада обязана проверить в доступных местах состояние ходовых частей (надежность болтовых креплений, состояние резинометаллических поводков, отсутствие трещин в корпусах и крышках букс, целостность наличников букс и их крепление, отсутствие следов проворота бандажа) и произвести контроль нагрева буксового узла колесных пар. При необходимости следует закрепить ослабшие соединения деталей и смазать отдельные узлы.
При срабатывании аппаратов защиты машинист обязан выяснить и по возможности устранить причину срабатывания. Запрещается отключать аппараты защиты, шунтировать и отключать их блокировки, кроме аварийных случаев, предусмотренных по эксплуатации данной серии локомотива. О всех случаях срабатывания защиты машинист обязан сделать запись в журнале формы ТУ-152 с указанием обстоятельств, причин и места.
В случае появления на сигнальном указателе светящихся полос прозрачно-белого цвета, сигнализирующих о наличии неисправности подвижного состава, получения информации по речевому информатору от ДНЦ или ДСП станции сигнала «Тревога-1», «Тревога-2» или по речевому информатору «Предупреждение», а так же сообщения от работников железнодорожного транспорта об имеющемся в поезде характерного стука «ползуна» («навара») или идущей «юзом» колесной паре, задымлении, искрении: плавно остановить поезд служебным торможением (при получении сигнала «Тревога-1» следовать до ближайшей станции со скоростью не свыше 20 км/ч и остановить поезд, для осмотра, не проезжая выходного сигнала станции); сообщить об остановке по радиосвязи машинистам вслед идущих и встречных поездов и ДСП станций, ограничивающих перегон; осмотреть состояние тормозной рычажной передачи на предмет не отпуска тормоза, не отключение неисправной тележки, выкрутить пробку из ТЦ, выбить валик РП, распустить ТРП; тщательно осмотреть поверхность катания колёс на предмет «ползунов» или «наваров» с обязательной протяжкой состава со скоростью не более 3 км/ч на расстоянии не менее 50 м для определения характера неисправности (разрушение моторно-якорного подшипника, зубчатой передачи, буксового узла).
Одним из признаков заклинивания колесной пары и сползания малой шестерни с вала якоря ТЭД является срабатывание противобоксовочной защиты, реле боксования, отключение защиты и срабатывание реле перегрузки, искрение под колёсными парами локомотива. При повторном срабатывании защиты необходимо определить характер неисправности (электрическая или механическая).