- •Isbn Ибрагимова с. И., Кудабаева р. Н.
- •Введение
- •Раздел 1. Виды тягового подвижного состава, эксплуатируемые на железных дорогах снг.
- •1.1 Виды тягового подвижного состава, эксплуатируемые на железных дорогах снг.
- •1.2 Техническо-экономические характеристики тягового подвижного состава.
- •1.3 Основные эксплуатационные требования, предъявляемые к тяговому подвижному составу.
- •Раздел 2. Механическая часть
- •2.1. Кузова электровозов, тепловозов, электропоездов.
- •2.2. Тележки.
- •2.3. Автосцепное устройство.
- •2.4. Ходовая часть.
- •Раздел 3. Вспомогательное оборудование тпс.
- •3.4. Гидравлическая передача
- •Раздел 4. Новые серии тпс
- •4.1. Основные направления в совершенствовании конструкций механической части тягового подвижного состава.
- •4.2. Основные направления в совершенствовании конструкций тяговых двигателей.
- •4.3. Основные направления в совершенствовании конструкций электрических аппаратов.
- •4.4. Новые материалы, используемые при изготовлении тпс.
- •4.5. Основные сведения об опытных единицах тпс в снг и за рубежом.
- •4.6. Основные направления модернизации тпс.
- •Раздел 5. Технико-экономическая характеристика различных видов подвижного состава
- •5.1.Техническая характеристика локомотивов.
- •5.2.Основные параметры.
- •5.3. Пусковые, тяговые и тормозные характеристики электровозов.
- •Раздел 6. Обслуживание тпс
- •6.1. Приемка локомотива перед поездкой.
- •6.2. Подготовка электровоза к работе.
- •6.3.Осмотр ходовой части локомотива.
- •6.4. Осмотр тяговых электродвигателей.
- •6.5. Осмотр автотормозного оборудования.
- •6.6. Особенности проверки локомотива в зимних условиях.
- •6.7. Проверка действия и последовательности включения электрических аппаратов.
- •6.8. Обслуживание локомотива бригадой в пути следования.
- •6.9. Действия локомотивных бригад при обнаружении в пути следования неисправностей механического оборудования.
- •6.10. Действия локомотивных бригад при срабатывании автотормозов.
- •6.11. Действия локомотивных бригад при неисправности вспомогательных машин.
- •6.12. Действия локомотивных бригад при неисправности электрических цепей.
6.10. Действия локомотивных бригад при срабатывании автотормозов.
Порядок действий в случае выявления самоторможения отдельных вагонов.
Обязанности машиниста: если обнаружено (получено сообщение) о самоторможении отдельных вагонов:
- убедиться в целостности тормозной магистрали (при следовании по подъему эти действия разрешается не производить);
- сделать попытку отпуска тормозов кратковременным переводом ручки крана машиниста в I положение, в грузовом поезде до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0,05-0,08 МПа выше зарядного.
Если после этого тормоза вагона не отпустят, остановить поезд на благоприятном профиле пути. Послать помощника машиниста для осмотра состава.
Обязанности помощника машиниста: при необходимости отпустить тормоз вручную, выключить воздухораспределитель, выпустить воздух из запасного резервуара и убедиться, что тормоза вагона отпущены; убедиться в отсутствии повреждений поверхностей катания колесных пар, при необходимости дать команду машинисту протянуть поезд.
Действия локомотивной бригады при срабатывании тормозов в грузовом поезде: если при следовании грузового поезда его скорость без приведения машинистом в действие тормозов не снижается, но появились признаки возможного разрыва тормозной магистрали отключить тягу, перевести на 5-7 с ручку крана машиниста в положение III и наблюдать за давлением тормозной магистрали; если не происходит быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали и резкое замедление поезда, произвести служебное торможение на величину первой ступени, затем отпустить тормоза установленным порядком. В случае повторного торможения поезда из-за самопроизвольного срабатывания автотормозов в составе, произвести торможение и отпуск автотормозов установленным порядком и заявить контрольную проверку автотормозов, сообщив об этом поездному диспетчеру. Следовать до ближайшей станции на которой имеется ПТО вагонов или до станции указанной поездным диспетчером.
6.11. Действия локомотивных бригад при неисправности вспомогательных машин.
Неисправный тяговый двигатель отключается отключателями двигателя, которые расположены на блоках силовых аппаратов. При этом обеспечивается двухстороннее отключение тягового двигателя, т.к. отключается соответствующий быстродействующий выключатель.
Неисправный компрессор отключается тумблером «компрессор1» (компрессор 2) на щитке параллельной работы в коридоре. При этом включается исправный компрессор, катушка которого запитывается через обратные контакты тумблеров. Для обеспечения парной работы компрессоров (с грузовым поездом) необходимо включить тумблер «компрессор» 1,2.
При выходе из строя мотор-вентилятора МВ1 или МВ2 неисправный МВ отключается либо соответствующей кнопкой в кабине, либо тумблером в коридоре. При этом не будут работать соответствующие тяговые двигатели 1-3 или 4-6. Мотор-вентилятор МВЗ в случае необходимости отключается порядком, указанным выше, т.е. кнопкой МВЗ в кабине, либо тумблером в коридоре, при этом отключается маслонасос и МВ3, разбирается тяга. При выходе из строя мотор-вентилятора МВ4 реостатное торможение не применять.