Следование поездов по перегонам, имеющим путевые посты (блокпосты).

3.16. Получив с соседнего раздельного пункта блокировочный сигнал об отправлении поезда, ДСП поста при свободном впереди лежащем перегоне от­крывает проходной светофор. Одновременно с от­крытием проходного светофора на соседний раздель­ный пункт автоматически подается блокировочный сигнал отправления (при электромеханической бло­кировке блокировочный сигнал пода­ется отдельно после закрытия проходного светофора).

После проследования поездом проходного свето­фора сигнальная кнопка (рукоятка) устанавливается ДСП поста в положение закрытия сигнала. Убедив­шись, что поезд проследовал в полном составе, ДСП поста сообщает соседним станциям о времени фак­тического проследования поезда, а на позади лежа­щий раздельный пункт, кроме того, подает блокиро­вочный сигнал проследования (при электромехани­ческой блокировке блокировочный сигнал проследо­вания подается одновременно и на впереди лежа­щий раздельный пункт).

3.17. Если поезд следовал с подталкивающим локомотивом, ДСП поста по­дает на позади лежащий раздельный пункт блокировочный сигнал проследо­ва­ния, лишь убедившись в проследовании толкача.

В случаях проследования поезда без подталкиваю­щего локомотива ДСП поста немедленно уведомляет об этом соседние раздельные пункты, но блокиро­вочный сигнал не подает (при электромеханической бло­кировке не закрывает и проходной светофор).

В аналогичным порядке действуют и ДСП впереди лежащих блокпостов. При электромеханической блоки­ровке ДСП впереди лежащих постов пропускают поезд на свободный перегон при закрытых проходных светофо­рах, выдавая ма­шинисту разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I (бланк формы ДУ-52).

Подача блокировочного сигнала проследования каждым блокпостом про­изводится лишь после про­следования блокпоста отставшим подталкивающим локомотивом.

При автоматическом закрытии проходного свето­фора впереди идущим по­ездом подталкивающий ло­комотив следует на соседний межпостовой перегон при запрещающем показании проходного светофора.

3.18. Порядок организации движения поездов на перегонах, оборудован­ных автоматическими блокпо­стами; блокпостами, обслуживающими пункты при­мыканий; блокпостами, периодически открываемыми вместо раздельных пунктов с путевым развитием (при некруглосуточном действии последних), уста­навлива­ется начальником Белорусской железной дороги в зависи­мости от системы устройств.

Движение поездов при неисправности полуавтоматической блокировки.

3.19. К неисправностям, при которых действие полуавтоматической блоки­ровки должно быть пре­кращено, относятся:

а) невозможность закрытия выходного или про­ходного светофора;

б) невозможность открытия выходного или про­ходного светофора при сво­бодном перегоне (в том числе с применением на выходных светофорах вспо­мога­тельных кнопок для выключения контроля свободности изолированных участ­ков);

в) произвольное получение блокировочных сиг­налов;

г) невозможность подачи или получения блоки­ровочных сигналов;

д) отсутствие пломб на аппарате управления (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке).

Во всех указанных случаях, а также при работах по переоборудованию, пе­реносу, ремонту, испытанию и замене блокировочных устройств и других рабо­тах, вызывающих временное прекращение действия устройств, движение поездов по блокировке прекра­щается и устанавливается по телефонной связи.

3.20. Во время осмотра электромехаником аппа­рата полуавтоматической блокировки (аппарата управления дежурного по станции) действие блоки­ровки не прекращается. При этом, пока блок-аппа­рат открыт, дежурный по станции и электромеханик обязаны особо внимательно следить за правильно­стью работы устройств блокировки.

Перед опломбированием после окончания осмот­ра, регулировки и смазы­вания аппаратуры полуавто­матической блокировки электромеханик совместно с дежурным по станции по показаниям контрольных приборов проверяют соответ­ствие показаний на блок-аппарате состоянию перегонов (по записям в журнале движения поездов и путем переговоров с дежурными по соседним раздельным пунктам).

О каждом случае вскрытия блок-аппарата для его осмотра или ремонта, а также об окончании этой работы электромехаником делается соответст­вующая запись в журнале осмотра.

3.21. Переход на телефонную связь, а также во­зобновление движения поез­дов по блокировке осу­ществляются приказом поездного диспетчера после пред­варительной проверки через дежурных по стан­циям свободности перегона.

При неисправности диспетчерской связи переход на телефонную связь при движении поездов и вос­становление действия блокировки производятся по­ряд­ком, указанным в пунктах 1.28 и 1.29 настоящей Инструкции с заменой в тексте телефонограмм сло­ва «автоблокировка» на слово – «блокировка».

3.22. После прекращения действия блокировки и перехода на телефонную связь машинистам поездов выдается для следования до соседнего раздельного пункта путевая записка (бланк формы ДУ-50).

3.23. Проследование поездами маршрутного све­тофора с запрещающим показанием (до выходного светофора) может осуществляться:

по пригласительному сигналу;

по регистрируемому приказу дежурного по стан­ции, передаваемому маши­нисту отправляющегося поезда по радиосвязи;

по разрешению на бланке зеленого цвета формы ДУ-52 с заполнением пункта I (при соответствую­щем изменении текста от руки).

3.24. При следовании поезда двойной тягой или с подталкивающим локо­мотивом на весь перегон разрешение на право занятия перегона вручается только машинисту ведущего локомотива. Машини­сты второго (при двойной тяге) и под­талкивающего локомотивов должны руководствоваться сигналами или переда­ваемыми по радиосвязи сообщениями ма­шиниста ведущего локомотива.

3.25. При неисправности блокировочной теле­фонной связи дежурный по станции обязан особо внимательно следить за изменением показаний кон­троль­ных приборов на аппаратах управления.

Уведомления о движении поездов в этом случае осуществляются через по­ездного диспетчера или по другим средствам связи, находящимся в распоряже­нии дежурного по станции.

3.26. На двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованных полуавто­матической блокировкой для движения в одном направлении, отправление поез­дов (в порядке регулировки) по неправильному пути производится по приказу поездного диспетчера с переходом на телефонную связь по правилам од­нопут­ного движения.

3.27. В зависимости от системы полуавтоматиче­ской блокировки и кон­кретных условий работы на том или ином участке порядок пользования уст­рой­ствами, а также порядок действий работников при приеме, отправлении и про­пуске поездов устанавливаются при необходимости в инструкциях, разрабатываемых на Белорусской железной дороге.