1.4.2 Утилизационный котел.

На судне установлен утилизационный котел KANGRIM марки PC3801P13.

Предназначен для работы на теплоте отходящих газов. Утилизируемая теплота может обеспечить теплоснабжение судна (обогрев помещений, подвод горячей воды, кондиционирование воздуха, работу холодильных и водоопрес-нительных установок, производство электроэнергии).³

Таблица 1.5 Основные параметры утилизационного котла.

Марка котла	KANGRIM
Тип котла	PC3801P13
Паропроизводительность	2000 кг/ч
Рабочее давление	7 бар
Температура питательной воды	80◦С
Окружающая температура	Не более 45◦С
Потребление топлива	149 кг/ч
Потребление воздуха	2075 кг/ч
Поток летучего газа	2224 кг/ч
Температура летучего газа	380◦С
Диаметр котла	3000 мм
Высота котла	5985 мм
Обьем водяного танка	12.8 м3
Обьем парового танка	1.2 м3
Масса	24.3 т.

1.5 Опреснительная установка.

Опреснительная установка предназначена для получения пресной воды из забортной морской. Она является составной частью вспомогательной энергетической установки. Опреснительная установка необходима для пополнения запасов технической воды (питательной и дистиллированной) и бытовой (питьевой и мытьевой).

На судне установлена водоопреснительная установка DongHwa Entec, марки SFW 23/30.

Вода подается на на генератор пресной воды, где происходит ее испарение за счет нагрева пластин горячей водой. Подогрев пластин осуществляется водой, нагретой на крышках цилиндров, проходящей там во время их охлаждения. Забортная вода закипает, испаряется а затем конденсируется и получается дисцилат, который поступает в танки пресной воды.

Таблица 1.6 Основные параметры опреснительной установки.

Тип установки	SFD 23/30
Производительность	30 т/24ч
Соленость	0 – 10 PSU  (Practical Salinity Units) практической шкалы солености
Вес	990 кг.
Выходящая температура	80◦С
Максимальное рабочее давление	6 кг/см2
Тепловое потребление	782600 ккал/ч
Давление пара	5 кг/см2

1.6 Краткая характеристика систем.

1.6.1 Топливная система.

Топливная система предназначены для приема, хранения, перекачивания, очистки, подогрева и подачи топлива к двигателям и котлам, а также для передачи топлива на берег или на другие суда. Жидкое топливо размещается в двойном дне, а также в бортовых и поперечных отсеках. Погрузка топлива на судне производится береговыми средствами или средствами специального судна-раздатчика (танкера, наливной баржи). Для приема топлива на главной палубе расположен постоянный трубопровод с приемными отростками, выведенными к обоим бортам. Топливный трубопровод располагается в местах, защищенных от механических повреждений, и на всем протяжении доступен для осмотра и ремонта.

Топливная система СЭУ обеспечивает:

1) прием топлива с берега, хранение его в емкостях основного запаса;

2) перекачку из одних емкостей в другие и выдачу на берег;

3) очистку топлива от воды и механических примесей;

4) непрерывную подачу топлива требуемой вязкости к главным и вспомогательным двигателям, дизель генераторам, котлам.

Схема топливной системы.

1-расходная цистерна тяжелого топлива, 2-расходная цистерна легкого топлива, 3-топливоподающие насосы, 4-циркуляционные топливные насосы, 5-топливоподогреватель, 6-топливные фильтры, 7-топливный насос высокого давления, 8-рециркуляционный трубопровод, 9-вентиляционная система.

Характеристики топливоподающего насоса марки НМШ 12-25-10/10:

Подача – 10 м3/ч;

Напор – 10 кг/см2;

Мощность привода – 11 кВт;

Частота вращения – 1500 об/мин;

Масса – 194 кг;

Длина – 8 мм;

Ширина – 314 мм;

Высота – 575 мм.

Характеристики топливо-циркуляционного насоса марки НМШГ 20-25-14/10:

Подача – 14м3/ч;

Напор – 10 кг/см2;

Мощность привода – 7,5 кВт;

Частота вращения – 1000 об/мин;

Масса – 214 кг;

Длина – 989 мм;

Ширина – 290 мм;

Высота – 640 мм.

1.6.2 Масляная система.

Предназначена для приема, хранения, перекачивания, очистки, и подачи масла к местам охлаждения и смазки трущихся частей деталей механизмов, а так же для передачи его на берег или на другие суда. Масло в СЭУ применяется для смазки и отвода теплоты от трущихся поверхностей двигателей, механических передач, дейдвудных, опорных и упорных подшипников валопровода, охлаждения поршней дизелей, работы системы автоматического регулирования управления и защиты (РУЗ). Основным оборудованием, входящим в масляную систему, являются насосы, фильтры, сепараторы, охладители и подогреватели. Применяемые насосы по конструкции бывают шестеренными и винтовыми.

Масла используемые в СЭУ Наиболее широкое применение в СЭУ нашли минеральные масла. В системах смазки МОД используют два сорта масел. Для циркуляционной смазки деталей движения подшипников и охлаждения поршней применяются моторные масла с малой вязкостью. Для смазки рабочих цилиндров используют цилиндровые масла с высокой вязкостью и стабильностью при высоких температурах. Для улучшения функциональных свойств базовых масел в них вводят специальные присадки: моющие, антиокислительные, антикоррозионные, противоизносные, противозадирные, антипенные, вязкостные и другие. Судовые установки с МОД имеют наиболее сложные циркуляционные масляные системы. Они включают несколько самостоятельных систем:

1. напорную – для смазки механизма движения и для охлаждения поршней;

2. гравитационную – для смазки гозотурбонагнетателя;

3. линейную – для смазки цилиндров;

4. напорную – для смазки механизмов привода топливных насосов и системы газораспределения.

Схема системы смазки ГД

1-сточная циркуляционная система, 2-циркуляционные насосы, 3-маслоохладитель, 4-система автоматического регулирования системы смазки, 5-маслянный фильтр, 6-цистерна запаса масла, 7-цистерна запаса масла

Характеристики главного масляного насоса марки 3Вх2 500/10-400/10Б:

Подача – 400 м3/ч;

Давление насоса 10 кгс/см2

Мощность привода – 132 кВт;

Длина – 2580 мм;

Ширина – 850 мм;

Высота –1260;

Масса – 2600 кг;

Вакуумметрическая высота всасывания – 5 м.

Подача – 18 м3/ч;

Давление 2,5кгс/см2;

Частота вращения - 1450 об/мин;

Масса – 34 кг;

Длина – 500 мм;

Ширина – 200 мм;

Высота – 252 мм.

1.6.3 Система забортной воды.

Система охлаждения забортной водой предназначена для:

а ) подачи охлаждающей воды к водомаслоохладительным главных двигателей;

б ) подачи охлаждающей воды к уплотнениям крыльчатых

движителей;

в ) подачи охлаждающей воды к дизель –генератору;

г ) подачи охлаждающей воды к компрессорам;

Для приёма забортной воды в систему охлаждения на судне предусмотрены днищевой и бортовой кингстонные ящики, соединенные между собой кингстонной перемычкой.

Кингстонные ящики оборудованы приёмными решётками, устройством для продувания кингстонных решёток сжатым воздухом и воздушными трубами.

Прокачка водой водомаслохолодильников главного двигателя осуществляется насосами, навешанными на главный двигатель.