26 Порядок розробки графічної моделі (добового плану - графіка) роботи станції

26.1 Графічна модель (добовий план – графік) роботи станції розробляється з метою узгодження роботи всіх парків станції, під’їзних колій, визначення завантаження основних елементів станції (парків, сортувальних гірок, витяжних колій, маневрових локомотивів тощо), скорочення міжопераційних інтервалів і визнаяення найбільш напружених періодів в роботиі станції.

26.2 Добовий план – графік розробляється при введенні нового графіка руху поїздів на передбачені в ньому розміри руху.

26.3 Для розробки плана – графіка використовуються технологічні норми часу на виконання операцій, статистичні дані та результати обробки хронометражних спостережень.

26.4 На станції плани – графіки складаються для кожної сортувальної системи окремо.

26.5 На плані – графіку відображаються :

- час прибуття , відправлення поїздів транзитних без переробки та з переробкою;

- встановлений технологічним процесом час знаходження составів, вагонів на коліях станції;

- зайняття гірки, витяжних колій розформуванням – формуванням составів, іншими операціями;

- роботу маневрових локомотивів на розформуванні – формуванні составів і груп вагонів, подавання – прибирання місцевих вагонів.

26.6 Розкладання составів, що прибувають за призначеннями плану формування, залишки вагонів, які переходять на початок доби на коліях сортувальних парків, кількість составів в парках прибуття і відправлення визначаються за натурними листами прибулих поїздів і виконаними графіками роботи ДСЦ.

26.7 Спеціалізація сортувальних колій встановлюється, виходячи з основного критерію, який передбачає підвищення темпу розпуску составів.З цїєю метою при розрахунку спеціалізації для призначень, групи вагонів яких найчастіше розташовуються в поряд в поїздах, що прибувають для розформування, виділяються колії в різних пучках сортувального парку, що забезпечує максимально можливу кількість відчепів при розпуску з гірки на першій і другій розподілювальних стрілках гіркової горловини.

При обраній спеціалізації сортувальних колій відчепи при розпуску розподіляються в основному на верхніх стрілках, що дозволяє підвищувати швидкість розпуску составів і переробку вагонів на сортувальній гірці. Крім вищевикладеного при встановленні спеціалізації доцільним вважається:

- виділяти довгі колії сортувального парку для найбільш потужних призначень;

- потужні призначення розподіляються по різних пучках для рівномірного завантаження витяжних колій;

- спеціалізувати довгі колії з найменшою кількістю кривих і стрілок для накопичення порожнього рухомого складу;

- більш короткі колії передбачати для вагонів групових, збірних поїздів, відсівних вагонів, а також внутрішньостанційних призначень.

27 Порядок ведення графіка виконаної роботи станції

27.1 В даному розділі зазначено порядок ведення графіка виконаної робот станції, метою якого є постійний контроль за виконанням ТПР, забезпечення керівництва поїзною та маневровою роботою. У графіку відображаються обсяги виконаної роботи за зміну. В випадку виявлення порушень встановлених норм виконання технологічних операцій визначаються причини їх порушення , винні в цьому господарства чи конкретні особи.

Графік виконаної роботи станції ведеться за встановленою формою. Всього на станції щозміни ведуться три графіка виконаної роботи - окремо на кожній сортувальній системі і графік виконаної роботи по розвозу місцевих вантажів.

27.2 В графіку виконаної роботи маневрового диспетчера сортувальної системи відображені:

- змінний план роботи сортувальної системи на приймання, відправлення, пропуск поїздів, розформування та формування составів, переробку вагонів на сортувальній гірці;

- плани підведення поїздів, що передаються з дирекції залізничних перевезень з періодом 4-6 годин і з зазначенням: номера, індексу поїзда; номера локомотива; очікуваного часу прибуття поїзда, ваги; довжини состава, станції відправлення;

- план відправлення поїздів з періодом через 4-6 год. і зазначенням: номера поїзда і локомотива, часу відправлення, станції призначення поїзда;

• фактичне прибуття поїздів з зазначенням номера, часу, колії прибуття кожного поїзда;

- зайняття колій парку приймання прибуваючими поїздами, а також окремими групами вагонів від моменту зайняття колій до їх звільнення з зазначенням часу початку та закінчення комерційного та технічного оглядів, причин понаднормового простою составів в парку приймання;

- робота сортувальної гірки составів поїздів, що прибувають в переробку, внутрістанційних передач ( кутових, місцевих, після ремонту ); зайняття гірки іншими операціями ( закінченням формування, осаджуванням вагонів на сортувальних коліях тощо ) із зазначенням тривалості виконання кожної операції, причин перерви в роботі гірки;

- робота на витяжних коліях після закінчення формування багатогрупних поїздів та передач;

- зайняття колій парку відправлення поїздами свого формування чи транзитними з моменту виставлення виставлення (прибуття транзитного поїзда) до відправлення зі станції з зазначенням початку та закінчення обробки вагонів, причин понаднормативного простою составів поїздів на коліях парку відправлення;

- відміна та причини відправлення поїздів не за графіком ( зміна ваги чи довжини поїзда, відчеплення вагонів з причини комерційних чи технічних несправностей, термін виконаної роботи );

- фактичне відправлення поїздів зі станції з зазначенням: індексу та номера поїзду; номера локомотива, призначення поїзду, часу відправлення.

27.3 В графіку виконаної роботи маневрового диспетчера по місцевій роботі відображено:

- план навантаження, розвантаження вагонів на вантажних об’єктах під’їзних колій, що примикають до станції;

- наявність місцевих вагонів на коліях станції для подачі під вантажні операції;

- фактичне положення з вагонами, що знаходяться на кожному вантажному об’єкті під навантаженням чи вивантаженням, з зазначенням виду вагонів, фактичного початку і закінчення вантажних операцій;

- роботу маневрових локомотивів, зайнятих на розвозі місцевих вантажів, з зазначенням тривалості виконання кожним локомотивом операцій з подавання вагонів на вантажні об’єкти ( і навпаки ) , а також часу, що витрачається локомотивом на екіпіровку;

- кількість порожніх та завантажених вагонів, що подаються (прибираються) на кожен вантажний обєкт;

- прізвища машиністів і складачів поїздів, №№ маневрових локомотивів;