2. Исследовательский раздел.

2.1. Характеристика перевозимого груза.

В данном курсовом проекте рассматриваются перевозка грузов большой массы.

Данные перевозки характеризуются:

• По отраслевому признаку - промышленные грузы.

• По физическим свойствам – штучные, негабаритные, тяжеловесные.

• По степени опасности – опасные, 9-ый класс.

• По условиям перевозки – требующие автомобилей общего назначения с открытым кузовом с полуприцепами тяжеловозами.

• По условиям хранения – требующие закрытых складских помещений.

• По степени использования грузоподъемности подвижного состава – 1-ый класс грузов

2.2 Требования к организации работы грузопунктов.

От правильной организации работы грузопунктов зависит безопасность труда при погрузке и разгрузке подвижного состава.

Движение автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках должно быть по точно с минимальным маневрированием перед установкой на место работы. Перед въездными воротами должна находиться схема размещения складов, пакгаузов и должно быть указано направление к ним. На больших складах движение регулируется дорожными знаками и указателями.

На пересечении подъездных путей и пешеходных переходов с канавами, ж/д путями и траншеями устраивают настилы и мосты.

Ширина подъездных путей для одностороннего движения не должна быть менее 3,5 метров, а для двух стороннего 6,2 метра с соответствующими расширениями на поворотах. Подъездные пути должны содержаться в чистоте, а в зимнее время – очищаться ото льда и снега, посыпаться песком.

Особое внимание должно уделяться освещенности погрузочно-разгрузочных площадок. Она должна быть достаточной для работы в темное время суток: на подъездных путях – 1 люкс, на площадках 3 люкс.

Для погрузки-выгрузки штучных тарных грузов необходимо устанавливать платформы, эстакады, рампы высотой равной высоте пола кузова автомобиля, предназначенного для перевозки этих грузов.

На пунктах погрузки-разгрузки в зонах, опасных для движения автомобилей, грузоотправитель и грузополучатель обязан устанавливать предупредительные дорожные знаки и указатели, видимые в любое время суток.

2.3 Предложения по внедрению новых технологий перевозок

В организации перевозок предусматривается внедрение прогрессивного опыта работы, устранение недостатков и внедрение в производство неиспользованных ресурсов. Для улучшение существующей организации перевозок можно предложить:

-создание баз и колонн механизации погрузочных работ, повышение уровня механизации ППР;

-разработку рациональных маршрутов с целью сокращения холостых пробегов и экономии ГСМ;

-повышение коэффициентов технической готовности и выпуска автомобилей на линию, надежности их работы;

-совершенствование системы материального стимулирования водителей, повышение их квалификации.

3. Расчётно-технологический раздел.

3.1. Обоснование маршрута перевозок грузов.

Выбор маршрутов перевозок играет важную роль в повышении производительности подвижного состава, снижении себестоимости перевозок, а также ускорении доставки грузов и обеспечении их сохранности.

При перевозке грузов различают следующие виды маршрутов:

• Маятниковые маршруты, повторяющие движение автомобилей периодично между пунктами погрузки и разгрузки; различают маятниковые маршруты с обратным холостым, не полностью груженным пробегом и обратным груженным пробегом.

• Кольцевые маршруты, соединяющие несколько пунктов погрузки и загрузки в замкнутый контур; разновидностью кольцевых маршрутов является сборно-развозочные маршруты.

По производительности кольцевые маршруты более рациональные, чем маятниковые, так как у них меньше холостых пробегов, и за один оборот может совершаться несколько ездок с грузом.

Перевозка строительных материалов, инертных грузов, деталей конструкций, является процессом, непосредственно влияющим на темп эффективности и стоимости строительно-монтажных работ.

Основным видом транспорта на строительстве является автомобильный. Номенклатура строительных грузов разнообразна, поэтому на их перевозках используется подвижной состав различных типов. В ряде случаев(перевозке грунта, внутрипостроечные перевозки и т.д.) автомобильный транспорт становится непосредственно звеном технологического процесса строительства.

В последнее время неуклонно повышается удельный вес в общем объеме перевозок строительных грузов и деталей конструкций повышенной заводской готовности, расширяется предварительная подготовка(комплектация) грузов, широко внедряется пакетирование и контейнеризация и другие прогрессивные методы организации перевозок.

Т.к. все маршруты в данном курсовом проекте маятниковые, выбирать первоначальный пункт погрузки не будем.