2.6. Методика оценки рыночной стоимости права требования возмещения материального ущерба от повреждения транспортных средств

На рынке оценки стоимости в отношении транспортных средств значительную долю составляет сектор работ по установлению величины материального ущерба от повреждения транспортных средств. После введения в действие Федерального стандарта оценки № 2 [28] в этом секторе рынка также возникла методологическая проблема, связанная с необходимостью формирования нового понятийного аппарата и проведения доказательств новых утверждений и решений в данной сфере. Проблема обусловлена тем, что использование такого вида стоимости в отношении транспортных средств как величина материального ущерба от повреждения транспортных средств после введения Федерального стандарта оценки № 2 [28] становится неправомочным, что создает значительные трудности для работы оценщиков в данном секторе рынка, страховщиков, судебных органов, адвокатов, а также для саморегулируемых организаций, осуществляющих экспертизу отчетов об оценке.

Решение возникшей терминологической проблемы с целью установления объекта оценки в данном случае возможно по следующим правовым основаниям. "Гражданским кодексом Российской Федерации" также установлено, что по обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда, должник обязан совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как-то: уплатить деньги, передать имущество и т.п., а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности. Федеральным законом "О безопасности дорожного движения" установлено, что участники дорожного движения имеют право на возмещение ущерба по основаниям и в порядке, которые предусмотрены законодательством Российской Федерации, в случаях причинения им телесных повреждений, а также повреждения транспортного средства и (или) груза в результате дорожно-транспортном происшествии. Таким образом, потерпевший обладает правом требования возмещения материального ущерба от повреждения транспортного средства. Так как в соответствии с федеральным законом "Об оценочной деятельности" права требования относятся к объектам оценки, то в качестве объекта оценки в данном случае может быть принято право требования возмещения материального ущерба от повреждения транспортного средства.

Из всех видов стоимости, установленных Федеральным стандартом оценки № 2 [28], может определяться только рыночная стоимость права требования возмещения материального ущерба от повреждения транспортного средства по следующим правовым основаниям. В соответствии со статьей 382 "Гражданского кодекса Российской Федерации" право (требование), принадлежащее кредитору на основании обязательства, может быть передано им другому лицу по сделке (уступка требования). Уступка права требования возмещения материального ущерба от повреждения транспортного средства (истец - собственник транспортного средства) осуществляется на основе договора цессии, где цедент (потерпевший) уступает, а цессионарий (другое лицо) принимает право требования возмещения ущерба по дорожно-транспортном происшествии. Договор уступки права требования является возмездным, консенсуальным (не требующим никаких условий по оформлению и выполнению, кроме обоюдного согласия сторон на его заключение) и двусторонним. Таким образом, существует определенный рынок прав требований возмещения материального ущерба от повреждения транспортных средств.

Так как реальный ущерб в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации определяется, как затраты, которые лицо, чье право нарушено, понесло или должно будет понести для восстановления своего права, при оценке оценки рыночной стоимости права требования возмещения ущерба от повреждения транспортного средства применяется только затратный подход.

Расчет оценки рыночной стоимости права требования возмещения ущерба от повреждения транспортного средства проводится в рамках затратного подхода в общем случае по формуле:

, (2.38)

где - рыночная стоимость одного нормо-часа работ по ремонту поврежденного транспортного средства, руб.;

- трудоемкость работ по ремонту поврежденного транспортного средства, нормо-час.

- рыночная стоимость материалов, необходимых для проведения ремонта поврежденного транспортного средства, руб.;

- рыночная стоимость запасных частей, заменяемых при ремонте поврежденного транспортного средства, в новом состоянии, руб.;

И_Ф – физический износ транспортного средства, %;

С_УДН - ущерб дополнительный неустранимый в стоимостном выражении, руб.

При расчете по формуле (2.39) принимается допущение, что запасные части, заменяемые при ремонте поврежденного транспортного средства, имеют физический износ транспортного средства.

Ущерб дополнительный неустранимый С_УДН учитывает, что проведение определенных видов работ по устранению повреждений транспортного средства объективно сопровождается необратимыми изменениями его геометрических параметров, физико-химических свойств конструктивных материалов и характеристик рабочих процессов, приводящих к ухудшению функциональных и эксплуатационных характеристик, из-за чего восстановить доаварийное техническое состояние транспортного средства (и соответственно его стоимость) объективно невозможно. Вследствие этих работ владельцу транспортного средству будут нанесены производные убытки в виде реального материального ущерба. Указанная производная составляющая ущерба учитывает только необратимое объективное и безусловное ухудшение конструктивных, функциональных и эксплуатационных характеристик транспортного средства вследствие ремонта и не учитывает субъективные факторы (качество работ, квалификация персонала, отсутствие необходимого технологического оборудования, возможность продажи транспортного средства после ремонта и т.д.).

Основные виды ремонта, которые приводят к негативным неустранимым последствиям и учитываются при расчете С_УДН:

 устранение перекосов кузова и других конструктивно-каркасных элементов транспортного средства;

 ремонт листовых металлических элементов кузова и оперения;

 замена несъемных металлических элементов при помощи сварки.

Проведение работ по устранению перекоса кузова сопровождается следующими объективными необратимыми негативными последствиями:

 появление микротрещин в металле каркаса кузова;

 ухудшение прочностных качеств и пластических свойств материала элементов кузова;

 возникновение напряжений (зон напряженности) в металле кузова;

 нарушение заводских антикоррозионных покрытий с невозможностью их восстановления.

Указанные негативные последствия приводят:

 к ускорению наступления предельного состояния, при котором транспортное средство выводится из эксплуатации (списывается) и соответственно к снижению ресурса (оставшегося полезного срока службы);

 снижению пассивной безопасности относительно уровня, заданного предприятием - изготовителем транспортного средств (увеличивается тяжесть последствий при последующем аналогичном дорожно-транспортном происшествии).

 Основными видами работ по ремонту листовых металлических элементов оперения и кузова являются жестяницкие работы, которые проводятся методами рихтовки, правки, вытяжки, усадки металла, вырезки участков, не подлежащих ремонту, и установки ремонтных вставок. Устранение выпуклости или вмятины производится в основном методом нагрева и осаждения металла ударным воздействием. Ремонт методом частичных вставок предусматривает замену при помощи сварки части листового металлического элемента кузова и оперения с использованием выбракованных остатков аналогичных элементов.

Проведение жестяницких работ сопровождается следующими объективными необратимыми негативными последствиями:

 не возможно восстановить первоначальную конструктивную форму металлического листового элемента, поэтому форма указанных элементов после правки воссоздается с помощью наполнителей-шпатлевок, обладающих совершенно другими свойствами, чем металл;

 снижается коррозионная стойкость элемента;

 меняется структура и прочностные свойства металла при использовании нагрева элемента при ремонте, происходит вытяжка металла.

Указанные негативные последствия приводят к снижению ресурса и к увеличению затрат на ремонт транспортного средства в эксплуатации.

Замена несъемных (приваренных) элементов транспортного средства производится путем проведения сварочных работ, которые имеет следующие негативные последствия:

 снижается коррозионная стойкость элемента, особенно в месте шва;

 меняется структура и прочностные свойства металла в местах прилегающих к сварочному шву.

Указанные негативные последствия приводят к снижению ресурса транспортного средства и увеличению затрат на ремонт транспортного средства в эксплуатации.

С учетом указанных условий и допущений расчет дополнительного неустранимого ущерба в стоимостном выражении проводится по формуле:

(2.39)

где - рыночная стоимость транспортного средства в новом состоянии, руб.;

– трудоемкость работ по устранению перекосов транспортного средства, нормо-час.

- трудоемкость жестяницких работ (работ по ремонту листовых металлических элементов кузова и оперения транспортного средства), нормо-час;

– трудоемкость работ по замене несъемных элементов транспортного средства при помощи сварки, нормо-час.

Расчет Ω проводится по формуле (2.9). Расчет выражения проводится с использованием данных приложения 6.

В том случае, когда установить рыночную стоимость нового транспортного средства на дату дорожно-транспортного происшествия невозможно (транспортное средство снято с производства, отсутствует первичный рынок по данной марке транспортного средства и т.д.), расчет дополнительного неустранимого ущерба в стоимостном выражении проводится по формуле:

(2.40)

где С_ДТП - рыночная стоимость транспортного средства в неповрежденном состоянии на дату дорожно-транспортного происшествия, руб.

Расчет выражения проводится с использованием данных приложения 6.

При проведении экспресс - оценки рыночной стоимости права требования возмещения ущерба от повреждения транспортного средства вместо формулы (2.39) может быть использована формула:

(2.41)

Погрешность расчетов стоимости ремонта транспортного средства при использовании формулы (2.41) возрастает по отношению к формуле (2.38) в среднем на 10%.

В случае установления факта полной гибели транспортного средства при оценке ущерба возникает необходимость оценки рыночной стоимости годных остатков – неповрежденных конструктивных элементов транспортного средства, которые могут быть использованы при проведении технического обслуживания и ремонта транспортных средств.

Основными условиями и критериями наступления полной гибели транспортного средства являются:

достижение предельного технического состояния транспортного средства, при котором оно выводится из эксплуатации или списывается, или в связи с отсутствием технологий ремонта, позволяющих восстановить доаварийное состояние транспортного средства (конструктивная гибель);

восстановление транспортного средства экономически нецелесообразно (при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств под полной гибелью понимается случай, когда стоимость ремонта транспортного средства равна или превышает его доаварийную стоимость).

Технические критерии наступления предельного технического состояния транспортного средства определены "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта". Автобусы и легковые автомобили выводятся из эксплуатации (списываются) при необходимости замены кузова. Грузовые автомобили выводятся из эксплуатации (списываются) при необходимости замены рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании.

При проведении экспресс - оценки рыночной стоимости годных остатков транспортного средства может быть использована формула:

(2.42)

где - коэффициент, учитывающий для номенклатуры неповрежденных конструктивных элементов транспортного средства, входящих в группу А (при использовании метода АВС), затраты на очистку, дефектовку и хранение, риск скрытых дефектов, ликвидность на вторичном рынке запасных частей, затраты на реализацию (транспортировка, реклама, торговые расходы);

- количество неповрежденных конструктивных элементов транспортного средства, входящих в группу А;

- стоимость в новом состоянии i – того неповрежденного конструктивного элемента транспортного средства, входящего в группу А, руб.;

- физический износ i – того неповрежденного конструктивного элемента транспортного средства, входящего в группу А, %;

- стоимость 1 нормо-часа разборочных работ, руб.

- общая трудоемкость разборочных работ по демонтажу конструктивных элементов, входящих в группу А, нормо-час.

Проведение экспресс - оценки рыночной стоимости годных остатков по формуле (2.42) предусматривает сокращение номенклатуры учитываемых неповрежденных конструктивных элементов транспортного средства на основе использования метода АВС, в соответствии с которым вся номенклатура конструктивных элементов (составных частей) транспортного средства разделяется по стоимостному критерию на три группы:

 группа А включает около 10% от всей номенклатуры запасных частей, общая стоимость которых составляет 70% от полной стоимости всей номенклатуры;

 группа В по номенклатуре составляет 20% и по стоимости также 20%;

 группа С по номенклатуре составляет 70%, а по стоимости 10%.

При экспресс - оценке рыночной стоимости годных остатков транспортного средства по формуле (2.42) учитывается только номенклатура запасных частей группы А. Повышение погрешности расчета из-за неучета запасных частей с низкой стоимостью групп В и С (в сумме по номенклатуре составляет 70%, а по стоимости - 30%) частично корректируется в меньшую сторону за счет увеличения коэффициента .

Значение коэффициента с учетом использования метода АВС принимается равным 0,6.

Количество неповрежденных конструктивных элементов, входящих в группу А, определяется по результатам осмотра поврежденного транспортного средства. При этом для легковых автомобилей может быть использована типовая номенклатура запасных частей, входящих в группу А, приведенная в приложении 7.

Если за время эксплуатации транспортного средства не производилось замен учитываемых при расчете по формуле (2.42) неповрежденных конструктивных элементов транспортного средства, входящих в группу А, их износ принимается равным физическому износу транспортного средства .

Средние нормы времени на демонтаж отдельных элементов легкового автомобиля приведены в приложении 8.

Средние нормы времени на демонтаж отдельных элементов грузового автомобиля и автобуса приведены в приложениях 9 и 10 соответственно.