4. Механізм газорозподілу

ГРМ забезпечує заповнення циліндрів двигуна паливною сумішшю і видалення з них відпрацьованих газів. Він складається із розподільного вала, його привода, впускних і випускних клапанів із пружинами, інших деталей.

Розподільний вал складається із кулачків (ексцентриків), кількість яких відповідає кількості впускних і випускних клапанів двигуна. Кулачки при обертанні розподільного вала забезпечують своєчасне відкриття й закриття клапанів, синхронно з рухом поршнів у циліндрах. Привод вала здійснюється від колінчастого вала через ланцюг або зубчастий ремінь, які натягуються натяжним пристроєм або натяжним роликом. При обертанні розподільного вала його кулачок через циліндричний штовхач або важіль тисне на стрижень відповідного клапана, який впускає робочу суміш у циліндр або випускає відпрацьовані гази із нього. Клапан закривається внаслідок дії стиснутої пружини, розташованій на ньому. Якщо клапани одного із циліндрів закриті, то відбувається такт стиску або робочий хід поршня.

Впускні й випускні клапани виготовляють із високоякісних сталей, причому останні – із жароміцної. Для більшої ефективності роботи двигуна діаметр головки впускного клапана роблять більшим, ніж діаметр випускного. Стрижні клапанів мають циліндричну форму і переміщуються у втулках, запресованих у головку блока.

Надмірний шум під час роботи двигуна може викликати також зламана пружина клапана, а втрата потужності й збільшена димність – порушенням теплових зазорів у клапанному механізмі, видовженням ланцюга, нещільним закриттям клапанів, зношуванням масловідбивних ковпачків.

5. Система охолодження

Система охолодження ДВЗ підтримує робочий тепловий режим двигуна. Розрізняють ці системи за способом охолодження циліндрів двигуна – потоком повітря та рідиною. У двигунах із системою повітряного охолодження тепло від стінок циліндрів відводиться безпосередньо в атмосферу, а ефективність цього процесу визначається активною площею охолоджувальних ребер та їхньою конфігурацією. Двигуни із такою системою мають меншу масу, простіше в експлуатації, проте їхній рівень шуму значно більше, ніж у ДВЗ із рідинною системою охолодження.

У ДВЗ із рідинним охолодженням між циліндрами і зовнішньою оболонкою блоку (сорочці) знаходиться рідина, циркуляцію якої в системі забезпечує відцентровий насос, з’єднаний через ремінь (пас) зі шківом колінчастого вала. У цю систему також входять термостат, радіатор (іноді з окремим розширювальним бачком), вентилятор примусового охолодження радіатора, з’єднувальні патрубки і шланги.

Під час роботи двигуна крильчатка відцентрового насоса обертається за допомогою паса від колінчастого вала і нагнітає охолоджену рідину із нижньої частини радіатора в сорочку охолодження циліндрів; рідина, що відібрала від них тепло поступає до радіатора, звідки до відцентрового насоса і т.д.

Під час розігрівання двигуна термостат закритий, тому охолоджувальна рідина циркулює в системі лише у малому колі; з підвищенням температури рідини термостат поступово відкривається і рідина починає рухатися по великому колу, тобто надходити до радіатора. Початок відкриття термостата – близько 80–85С, а при температурі понад 90С він відкривається повністю.

Радіатор виготовляють із різних матеріалів – із сплавів різних кольорових металів; у деяких моделях автомобілів розширювальний бачок виконано із полімерних матеріалів, який разом із радіатором складають єдину конструкцію.