- •Схемы цепей управления и силовых цепей электровоза вл-10к. Работа с клуб-у Локомотивное депо Орехово
- •I. Схемы цепей управления вл10к.
- •1. Схема питания цепей управления.
- •2.1. Питание аппаратуры эсут-ув.
- •2.2. Управление токоприёмниками и вспомогательными
- •3.Управление быстродействующим выключателем бв 51.
- •4 Система сигнализации.
- •5. Действие цепей управления в тяговом (моторном) режиме.
- •5.1 Управление с основного пульта..
- •6. Действие цепей управления в рекуперативном режиме.
- •7. Действия схемы при отключении тяговых двигателях с помощью ножей «отключателя» двигателей од 117
- •8. Система кондиционирования воздуха кабины машиниста.
- •9. Управление бытовым холодильником.
- •10. Изменение схемы включения мотор-вентиляторов.
- •II. Электрические схемы электровоза вл10-к
- •1.Общие сведения
- •2.4. Тяговый режим для работы с «Аварийного пульта управления».
- •3. Вспомогательные цепи.
- •III. Устройство и управление электровоз вл10к (пособие для локомотивных бригад)
- •1. Тяговый режим при управлении с основного пульта.
- •2.Тяговый режим с аварийного пульта.
- •3. Режим рекуперативного торможения.
- •IV. Выписка из инструкции по эксплуатации комплексного локомотивного унифицированного устройства безопасности клуб-у
- •1. Общие положения
- •2. Техническое обслуживание и порядок приемки клуб-у
- •3. Включение, проверка работоспособности и выключение
- •3.1. Общие положения
- •3.2. Порядок включения клуб-у
- •3.3. Подготовка клуб-у к работе
- •5.2. Порядок работы с клуб-у на стоянке
- •5.3. Порядок работы с клуб-у при трогании.
- •5.4. Порядок проведения однократных и периодических проверок
- •5.5. Порядок работы c клуб-у без электронной карты при движении по
- •5.7. Порядок работы с клуб-у при проведении маневров
- •7. Порядок действий машиниста при нарушениях
- •8. Отключение электропневматического клапана
- •9. Движение поездов по неправильному пути по сигналам
- •Список функций , кнопок и перечень команд клуб-у, вводимых с блока бвл или клавиатуры блоков бил-в, бил-вв, бил-ут.
1. Тяговый режим при управлении с основного пульта.
Для включения системы управления ключ управления вставляется в гнездо «вперёд» основного пульта управления и поворачивается во включенное положение. Включается тумблер включения системы ЭСУТ на пульте. Тумблер положения режимов должен находиться в положении «М», Обычным порядком включаются тумблеры «Токоприёмники», «Токоприёмник передний» («Токоприёмник задний»), «БВ», «Компрессоры», «Вентиляторы низкая или высокая скорости».
Для движения «Назад» переставить ключ в гнездо положения назад и повернуть его в рабочее положение.
Для приведения электровоза в движение , необходимо установить регулятор задания величины тока в необходимое положение для данного веса поезда, не забывая при этом, что ограничение по величине тока может быть превышено на 20-50 А.
Затем нажав кнопку «С» выдержать её нажатой в течении 1-2х сек., тем самым дать развернуться и зафиксироваться реверсорам в заданном направлении и отпустив кнопку по току амперметров убедиться в сборе
первой позиции. Нажимая на кнопку «+», набирая по одной позиции, довести величину тока до заданной и после снижения его величины продолжать набор позиций до выхода на ходовую, о чём сигнализирует ПСУ надписью «ХП» Поставить позиции «ослабления поля» нажимая на кнопку «Ш», а если позволяет профиль , перейти на «СП» соединение, для этого необходимо нажать на кнопку «СП».Дальнейший набор позиций осуществлять , пользуясь величиной ограничения тока, до ходовой позиции.
После сбора первой позиции можно, если позволяет профиль пути и вес поезда, воспользоваться автоматическим набором позиций. Для этого необходимо кратковременно повторно нажать на кнопку «С». Набор позиций будет проходить автоматически ,задерживаясь только по ограничению токов, до ходовой позиции.
Электровоз не имеет групповых переключателей, переходы с «С» соединения на «СП» и с «СП» на «П» соединение являются вентильными. В переходе с «С» на »СП» участвуют соединительные контакторы СК17 и СК20. Для исключения перехода с «С» соединения на «СП» во время движения необходимо использовать работу схемы электровоза без»С» соединения, для этого необходимо на основном пульте переключить тумблер в положение
«Без С». Управление «СП» соединением будет производиться нажатием кнопки «С», а «П» соединением кнопкой «СП». Во время движения, для подхвата поезда необходимо пользоваться темповым набором, для чего необходимо нажать и удерживать кнопку «ТЕМП».
Сброс позиций производится кнопкой «-«, так же можно производить сброс позиций с помощью кнопки «ТЕМП». Для этого необходимо удерживая нажатой кнопку «-« нажать на кнопку «ТЕМП», при этом сброс позиций произойдёт до 1-ой позиции того соединения на котором следовали.
Для сброса позиций на «О» с любой позиции любого соединения, достаточно нажать на кнопку «О». Автоматический набор позиций предусмотрен только на «С» и «СП» соединении. Следуя на «СП» или «П» соединении для экономного расходования электроэнергии предусмотрено применение «ОРМЛ» (оперативное регулирование мощности локомотива). Для этого на асинхронном пульте нужно переключить тумблер выбранной пары двигателей, при этом выключится линейный контактор подключающий пару ТЭД и кратковременно введутся пусковые сопротивления. На электровозе предусмотрен переход на следующее соединение после сбора первой позиции, например с первой позиции «С» соединения нажав кнопку «СП» осуществится переход на первую позицию «СП» соединения.