3.3 Система охлаждения турбинного масла на кс.

Охлаждение масла на КС может быть водяным или воздушным..

Рисунок 1 Аппараты воздушного охлаждения масла (АВОМ) на компрессорной станции.

Водяная система охлаждения турбинного масла выглядит так. Насосная станция циркуляционной системы водяного охлаждения масла распо лагается в помещении КЦ. Систему циркуляционного охлаждения необходимо

заполнять мягкой водой, предварительно очищенной от механических примесей, песка и грязи. В жесткой воде содержатся соли кальция и магния, создающие на поверхности накипь, что ухудшает теплопроводность и циркуляцию воды в системе. Такую воду можно применять только после предварительного умягчения. На КС, расположенных в районах с ограниченными водными ресурсами, в последние годы вместо установок водяного циркуляционного охлаждения применяют установки воздушного охлаждения (АВО) масла и других циркуляционных вспомогательных рабочих жидкостей и газов. Система воздушного охлаждения более экологична и экономически выгодна. Она включает в себя аппараты воздушного охлаждения масла (АВОМ), которые оснащены вентиляторами с приводом от электродвигателя переменного тока. Частота вращения вентилятора 100–200 оборотов в минуту.

3.4 Техобслуживание системы маслоснабжения КС. Машинист, который обслуживает систему маслоснабжения, должен руководствоваться производственными инструкциями оборудования КС, а обслуживание системы маслоснабжения должно быть направлено на обеспечение надежного маслоснабжения ГПА, сокращение расхода масла, поддерживание требуемых физико-химических свойств и предупреждение утечек масла. Перекачка масла из склада масел в маслобаки ГПА и обратно осуществляется в дневное время машинистом. Все отработанное масло подлежит сбору, обработке и повторному использованию. Перед заполнением пустой емкости маслом требуется обследовать ее и при необходимости очистить или промыть с составлением акта. Емкости для доставки масла на КС также должны быть тщательно очищены. Трубопрово ды маслобаков и маслосистемы перед заполнением чистым маслом должны быть тщательно очищены и промыты для предупреждения загрязнения или смешивания разных сортов масел. Во время заливки масла в маслобак ГПА необходимо контролировать уровень масла в маслобаке. 1 Турбинное масло очищают в маслоочистительных машинах, сепараторах и фильтр-прессах. Для улучшения процесса сепарирование масла его необходимо подогреть до температуры 55-65 , для чего используют электроподогреватели Во время работы сепаратора необходимо следить, чтобы температура подшипников сепаратора электродвигателя не превышала установленной

нормы. Шум в подшипниках червячной пары и насоса должен быть равномерным, без посторонних звуков. При появлении недопустимого повышения температуры в подшипниках или усиленном шуме сепаратор необходимо остановить, выявить и устранить неисправности. Необходимо следить за равномерным ходом сепаратора в целом. Нарушение равномерности хода сепаратора может возникнуть из-за сильного загрязнения барабана. В этом случае следует остановить сепаратор, разобрать барабан и удалить грязь. При повышении давления в фильтр-прессе до 0,7-1 МПа необходимо его перезарядить (очистить рамы и плиты, промыть ткани керосином, сменить фильтровальную бумагу).

Персоналу во время работы фильтр-пресса необходимо:

вести наблюдение за работой фильтр-пресса;

периодически отбирать пробы масла для проверки качества очистки;

следить за давлением масла в фильтр-прессе, которое равно Р=12кг/см²