2.2 Способы смазывания подшипников.

Наиболее распространены следующие способы смазки:

1. При картерной смазке колес при окружной скорости V>1 м/с подшипники качения смазываются брызгами масла или масляным жуманом из общей масляной ванны. Учитывая колебание объема масла в корпусе, минимальный уровень масляной ванны ограничивают центром нижнего тела качения подшипника. Однако в ряде случаев, чтобы обеспечить надежное смазывание зацепления, приходится значительно повышать уровень масла.

Нередко в масло погружают быстроходную шестерню или червяк и подшипник быстроходного вала. В этом случае во избежание попадания продуктов износа колес, а также излишнего полива маслом, подшипники защищают маслосбрасывающими шайбами (кольцами) (рис. 11).

О собенно это необходимо, если на быстроходном валу установлены косозубые или шевронные колеса либо червяк, т.е. когда зубья колес или витки червяка гонят масло на подшипник и заливают его, вызывая разогрев последнего.

Рис. 11. Установка маслосбрасывающих шайб

2. Для смазки опор валов, далеко расположенных от уровня масляной ванны. применяют различные устройства: так, например, для смазывания подшипника вала от масляной ванны, на фланце корпуса в плоскости разъема делают канавки. В эти канавки со стенок крышки корпуса стекает масло и через отверстия в стакане попадает к подшипникам.

3. Иногда для смазывания подшипников вала червячного колеса, а также, когда опоры удалены от направлений потоков смазки, необходимо предусмотреть скребки с лотками, по которым масло подается к подшипникам.

4. Капельную смазку применяют при частоте вращения n> 10³ мин^-1 для мелких подшипников быстроходных валов. Осуществляют ее индивидуальными дозирующими аппаратами. Норма расхода масла не более нескольких десятков капель в 1 час.

5. Смазывание подшипников качения пластичными материалами получило широкое распространение в связи с облегчением обслуживания, с меньшим расходом смазочных материалов по сравнению с маслами, возможностью одноразового (за весь период эксплуатации) смазывания. Наиболее целесообразно применять эти материалы для подшипников труднодоступных для повседневного обслуживания, работающих в загрязненной среде. Пластичные смазочные материалы используются при окружной скорости колес V_окр<1 м/с. Для пластичного смазочного материала в корпусе подшипника предусматривают некоторое свободное пространство – стенки крышек располагают не вплотную к подшипникам. Это пространство первоначально заполняют консистентной смазкой на 2/3 свободного объема. Через, примерно, каждые 3 месяца добавляют свежий смазочный материал, пользуясь масленками. Периодическую смазку пластичными мазями осуществляют колапачковыми масленками (табл. 11) и прессмасленками под шприц (табл. 12).

Таблица 11

М аслёнка колпачковая

№ масленки	Емкость, см3	d	l	h	H	D	Размер под ключ, S
1,5 3 6	1,5 3 6	М101	8	14 15	14 15	18 22	11
			10	18	17	28
12 25 50 100	12 25 50 100	М141,5	12	20 26 31 40	20 26 32 40	35 45 55 68	17
200 400	200 400	М201,5	15	47 60	47 60	85 110	22

Пресс-масленка прямая

Таблица 12

Группа	№ масленки	Резьба	H	h	h1	d1	d2	d3	d4	α	l	dS	Размер под ключ, S
А	1	К 1/8"	18	10	7	6,7	4,5	5,8	2	48º	4,512	2,5	11
	2	К 1/4"	24	12	7,5	10	5,2	8	4,5	60º	5,08	5	14
Б	1	М6 (коническая)	13	8	6	6,7	4,5	5,8	2	48º	2	2,5	8
	2	М6 (коническая)	18	8	6	6,7	4,5	5,8	2	48º	4	2,5	8
В	-	М10	18	10	7	6,7	4,5	5,8	2	40º	-	2,5	11

Продолжение таблицы 12

Группа	d	L	l	l1	l2	α0
А Б В	К 1/8" [d=10,272] М6 коническая М101	22 20 22	14 13 14	10,5 10,5 10,5	4,572 4 -	30, 45 10, 90 30, 45, 90

При подвинчивании крышки в колпачковой масленке смазка выдавливается из масленки и поступает к трущимся поверхностям. Пресс-масленка под шприц позволяет подавать смазку под большим давлением (до 35 МПа) при помощи ручного шприца или механизированного подающего устройства. Через год меняют смазку с предварительной разборкой и промывкой узла.

Полость подшипника, смазываемого пластичными смазками, должна быть отделена от внутренней части корпуса уплотнениями. Для этого используют маслозащитные кольца, которые имеют две-три круговые канавки треугольного сечения (рис. 12, а, рис. 13).

Рис. 12. Уплотнения:

а) защитное кольцо; б) проточки; в) торцовое уплотнение

Устанавливать их следует так, чтобы они выступали за торец стенки корпуса или стакана на 1 … 3 мм. Этот участок кольца отбрасывает жидкое масло, остальная цилиндрическая поверхность с проточками удерживает пластическую смазку от вытекания.

Рис. 13. Маслозащитное кольцо

Уплотнение с помощью проточек надежнее, чем защитное кольцо, удерживает смазку от вытекания, применяют его при окружных скоростях до 5 м/с (рис. 12, б).

Торцевые уплотнения (рис. 12, в) с фасонной металлической шайбой весьма эффективно предохраняют подшипник от вытекания смазки и попадания воды и грязи. Его применяют при работе машины в загрязненной среде при скоростях до 5 м/с.