5.Анализ средней заработной платы

Важное _значение _при _анализе _использования _фонда _зарплаты _имеет _изучение _данных _о _среднем _заработке _работников _предприятия,_ _его _изменении,_ _а _также _о _факторах,_ _определяющих _его _уровень._ _Поэтому _последующий _анализ _должен _быть _направлен _на _изучение _причин _изменения _средней _зарплаты _одного _работника _по _категориям _и _профессиям,_ _а _также _в _целом _по _предприятию._ _При _этом _необходимо _учитывать _(_рис._ _1_6_._3_)_,_ _что _среднегодовая _зарплата _зависит _от _количества _отработанных _дней _одним _рабочим _за _год,_ _продолжительности _рабочей _смены _и _среднечасовой _зарплаты _

Показателем, характеризующим уровень оплаты труда, является средняя заработная плата. Ее изменения влияют на расход фонда зарплаты, на себестоимость продукции. Величина средней зарплаты, как правило, зависит от производительности труда. В принципе рост производительности труда является основным источником повышения средней зарплаты. В то же время и средняя зарплата активно влияет на уровень производительности труда.

Для расширенного воспроизводства, получения необходимой прибыли и рентабельности производства нужно, чтобы темпы рост производительности труда опережали темпы роста его оплаты. Если этот принцип нарушается, то это приводит к перерасходу фонда зарплаты, повышению себестоимости вырабатываемой продукции и уменьшению прибыли, “проеданию” национального дохода.

Соотношение между ростом производительности труда и средней заработной платы может быть установлено по коэффициенту опережения роста производительности труда средней заработной платы, который рассчитывают как отношение процента роста производительности трудах проценту роста средней заработной платы.

коэф опережения = индекс изменения произв труда/индекс зп

Для определения суммы экономии или перерасхода фонда зп в связи с изменением соотношением между темпами роста производительности труда и его оплаты исп. формулы: фзп 1 *(индекс изменения зп_индекс изменения произв труда/индекс изменения зп)

6. Анализ динамики и структуры эксплуатационных расходов

Текущие затраты железных дорог на перевозку грузов, пассажиров,багажа и почты называют эксплуатационными расходами.

Затраты на производство и реализацию продукции, формирующиеее себестоимость — один из важнейших показателей коммерческой деятельности предприятий. Они состоят из стоимости используемых в производстве продукции основных и вспомогательных материалов, топлива, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов и прочих расходов по эксплуатации, а также внепроизводственных расходов. Для цели налогового учета состав и структура расходов, отно-

симых на себестоимость, регламентируется 25 главой Налогового

кодекса РФ, а для цели бухгалтерского учета — ПБУ-10/99. К переменным относятся затраты, величина которых изменяется при изменении объема производства: затраты на сырье, материалы, заработная плата основных производственных рабочих, топливо и энергия на технологические

цели и другие расходы. К постоянным принято относить такие элементы, величина которых не меняется с изменением объема производства, например, начисленная амортизация основных фондов, арендная плата, проценты за пользование кредитами, некоторые виды заработной платы руководителей и другие. Выделение в структуре расходов постоянных и переменных затрат осуществляется методом корректировки на коэффициент, характеризующий зависимую от объема работ часть расходов.

В состав эксплуатационных расходов включают как переменные (зависящие от объеме перевозок), так и постоянные (накладные) затраты. Алгебраически это можно представить в виде:

y = a + bx;

где y — сумма постоянных затрат на перевозки;

а — сумма постоянных затрат;

в — ставка переменных расходов на единицу перевозок;

х — объем перевозок.

Переменные расходы в себестоимости всего объема перевозок (в эксплуатационных затратах) растут пропорционально объему перевозок, а постоянные затраты на единицу себестоимости не изменяются.

Cед= (а + вx)/x = a/x+ Cед .

Таким образом, при увеличении объема перевозок их себестои-

мость снижается за счет экономии на не зависящих от объема перевозок расходах.

Анализ структуры экспл расходов: -по видам затрат, по делению на зависящ и независящ, от объема перевозок, по дальности перевозок, по видам тяги, по калькуляц статьям. Анализ расходов по направлениям обязательно выделяемым на уровне станций: по хоз –ам и видам деятельности, по видам перевозок, по эллементам затрат. На уровне филлиалов РЖД к этим направлениям прибавляются анализ по ст. расходов. Последний осуществляется на основе информации получаемой из регистров не только блока сар р-3 но и из регистров др. блоков – управленчиский учет, контроль.

Степень детализации расходов зависти от целей анализа и возможностей проведения. Сегодня в рамках управленческого учета выполяентся и управленческий анализ. НЕтолько по дороге, а в первую очередь по специально выделенным центрам отвественности. Такой анализ в большей степени в отличие от традиционного экономического нацелен на выявление резервов сокращения затрат и его методика способствует оперативному определению проблем и их устранению. В качестве результативных показателей исследуются эксплуатационные расходы и с/с перевозок. С/с вкл затраты , приходящиеся на 1 перевоку(калькуляционные ед: 10-ткм,10пас-км,10 прив км). но помимо этого с/с исчисяется на работу определенного вида: 1 час локомотивн бригады, 1 час работы вагона, 1 час простоя локомотива.

Анализ экспл расходов укрупненно представляет собой произведение с/с перевозок и объема перевозок. недостатки: объем перевозок зависист от с/с и данная модель это не учитывает.

Анализ эксплуатационных расходов себестоимости осуществляютв три этапа.

Первый этап — оценка абсолютного изменения эксплуатационных расходов и себестоимости по сравнению с планом, с предшествующим периодом прошлого года и «правом на расходы» (горизонтальный анализ). Оценка изменения структуры расходов (вертикальный анализ).

Второй этап — факторный анализ эксплуатационных расходов и себестоимости.

Третий этап — оценка эффективности использования затрат и разработка мероприятий по снижению себестоимости и эксплуатационных расходов.

Анализ структуры расходов (затрат) предприятий железнодорожного транспорта проводится на основе данных бухгалтерского учета и отраслевой статистической отчетности (форма 6-жел.)

Он выполняется по трем направлениям:

— по хозяйствам и видам деятельности;

— по статьям расходов и элементам затрат;

— по видам перевозок.

Анализ структуры эксплуатационных расходов дороги начинают с характеристики расходов по хозяйствам и видам деятельности.

Е э = ΣΡlприв ⋅C