Вагон-ледник

Ваго́н-ле́дник^[1] – крытый грузовой вагон для перевозки скоропортящихся грузов.

Кузов вагона-ледника имеет теплоизоляцию и специальные танки (карманы) для загрузки льдосоляной смеси. На полу вагона находятся инвентарные деревянные решётки,

Модель вагона-ледника производства СССР

а под ними поддоны и специальные клапаны, обеспечивающие периодический слив растаявшей жидкости.

Существовали два типа вагонов-ледников, в которых карманы для загрузки льда могли размещаться как под крышей вагона, так и в боковых или торцевых стенках вагона.

• Вагоны, имеющие только карманы для льда, могли охладить объём вагона до +2 °C. Вагоны этого типа получили применение главным образом там, где не требовалось получения низких температур (перевозка масла, яиц, молока).

Вагоны-ледники с танками охлаждались смесью льда и соли за счёт поглощения энергии при фазовом переходе льда в воду в процессе его интенсивного таяния под действием поваренной соли, поэтому охладить пространство вагона удавалось до −3 °C или до −21 °C^[2].

(Інтернет-ресурс: http://ru.wikipedia.org/wiki).

Використана література

1870-й год, США

1. Словарь ударений

2. Ледосоляное охлаждение // Большая советская энциклопедия. 2-е изд. Т. 24. – М., 1953. – 620 с.

ТЕКСТ ДЛЯ ПЕРЕКЛАДУ № 14

История использования вагонов-ледников

Одними из первых в Российской империи вагоны-ледники для перевозки мяса, птицы, рыбы, масла, фруктов стали использовать Московско-Казанская и Рязано-Уральская железные дороги. Обе дороги имели в Москве свои холодильные склады для приёма грузов.

Для обеспечения вагонов-ледников льдосоляной смесью вдоль линий курсирования вагонов через каждые 250–300 км устраивались льдопункты и льдозаводы^[1] Обычно льдопункты имелись на тех станциях, где производилась смена или экипировка паровозов^[2]. Охлаждённая рыба в вагоне-леднике могла перевозиться на значительные расстояния, поскольку сохранялась в таких вагонах до 12 суток^[3].

Общий парк вагонов-ледников в России на 1907 год оценивался в 2 тысячи^[4]. Значительное количество вагонов-ледников было занято для перевозки сливочного масла, производимого в Сибири, в Европейскую часть страны и в Европу^[4].

Льдосоляное охлаждение показало свою недостаточную эффективность, и с 1964 года, с переходом на вагоны с машинным охлаждением, строительство вагонов-ледников было прекращено^[5]. (Інтернет-ресурс: http://ru.wikipedia.org/wiki).

Використана література

1. Холодильный транспорт // Большая советская энциклопедия. 3-е изд. Т. 28. – М., 1978. – 616 с.

2. Ледники и рефрижераторные вагоны на РУЖД.

3. Охлаждение пищевых продуктов // Большая советская энциклопедия. 3-е изд. Т. 19. – М., 1975. – 648 с.

4. Степановский И. К. Маслоделие – богатство Севера. – Вологда, 1912.

5. Вагон изотермический // Большая советская энциклопедия. 3-е изд. – Т. 4. – М., 1971. – 600 с.

ТЕКСТ ДЛЯ ПЕРЕКЛАДУ № 15

Испаритель

Испаритель  – теплообменный аппарат, в котором осуществляется процесс фазового перехода жидкого теплоносителя в парообразное и газообразное состояние за счёт подвода от более горячего теплоносителя. Таким горячим теплоносителем обычно являются вода, воздух, рассол или газообразные, жидкие или твердые технологические продукты. Когда процесс фазового перехода происходит на поверхности жидкости, то это называется испарением. Если процесс происходит на всей глубине жидкости с образованием паровых пузырьков, то это называется кипением. Фазовый переход может происходить как с однородной жидкостью, так и со смесью жидких компонентов. Испарители различаются по характеру происходящих в них процессов, а также по их назначению, и они при этом обычно имеют свои названия.

Аппарат, в котором происходит только испарение, это роторный испаритель для удаления жидкости отгонкой при пониженном давлении.

В испарителях, используемых в холодильных машинах, жидкий холодильный агент под давлением после регулирующего вентиля (дросселя) кипит с понижением температуры, и пар, образующийся в испарителе, отсасывается компрессором (Інтернет-ресурс: http://ru.wikipedia.org/wiki)..