2.5 Разработка технологической документации

Ремонт форсунок бензиновых двигателей

Миновала эпоха карбюраторных двигателей, уступив свои позиции бензиновым моторам с инжекторными установками. Карбюратор выполнял задачу по дозированию, приготовлению и подачи топливо-воздушной смеси во впускной коллектор двигателя. В инжекторном двигателе функцию подачи топлива выполняет форсунка, конструкция которой более требовательна к качеству подаваемого топлива. Это связано с тем , что проходное отверстие для подачи топлива во много раз меньше , чем сечение каналов жиклеров установленных в карбюраторах, что потребовало более частого ремонта топливных форсунок.

Несмотря на всю сложность  устройства современных карбюраторов, выполнить их ремонт и регулировку мог практический любой водитель знакомый с его устройством. Кроме этого устройство карбюратора позволяло изменять состав смеси и количество оборотов двигателя с помощью регулировочных винтов качества и количества смеси. В инжекторном же двигателе все эти функции возложены на электронику, которая управляет всеми процессами, происходящими в двигателе.  Сама технология ремонта форсунок достаточно сложна и их качественный ремонт уже невозможен в условиях гаража и должен выполняться на специализированных автосервисах.

С полным запретом карбюраторных двигателей и повсеместным применением инжекторов стала стремительно развиваться технология изготовления форсунок и в их конструкции появились  значительные изменения. Сегодня существует несколько типов конструкций форсунок подачи топлива, различных по своему принципу действия.

Конструкция форсунок

При всей общей схожести бензиновые двигатели имеют различные по  конструкции головки блока цилиндров и разные камеры сгорания, что соответственно требует установки разных по конструкции форсунок.  Все форсунки по  регулировке давления их открытия можно отнести к трем группам:

• форсунки, где регулировка выполняется с использованием винта, устанавливаются на старых моторах

• форсунки с регулировочными шайбами

• форсунки, регулируемые с помощью электроники (системы Common Rail)

Форсунки с регулировкой открытия с использованием шайб

На современных силовых установках в основном применяются  форсунки где регулировка впрыска осуществляется с помощью шайб. Непосредственно у самого распылителя в нижней части форсунки помещается пружина, соприкасающаяся своей верхней частью с регулировочными  шайбами. Впрыск топлива происходит в момент, когда давление подведнного топлива превысит усилие пружины и поднимет иглу распылителя.

Для различных корпусов форсунок применяются шайбы соответствующего наружного диаметра. При ремонте форсунок делфи (форсунки Lukas )используют шайбы 9.4 мм, а выполняя ремонт форсунок bosch применяют шайбы диаметром - 8.5, 9.9 и 11.5 мм.  Для ремонта форсунок выпускаются шайбы с переходом по толщине 0.02 мм, 0.04 и 0.05 мм начиная от размера 0.80 мм и до 2.40 мм.

Форсунки двухпружинные

На моторах, где применяется  непосредственный впрыск топлива, нашли применение двухпружинные форсунки, заметно снижающие шумность работы  двигателя, особенно на холостых оборотах двигателя. По жесткости одна из пружин «слабая», отвечающая за предварительный впрыск, а вторая « мощная», определяющая полное открытие иглы распылителя. В момент впрыска, игла первоначально приподнимается на небольшую величину, позволяя впрыснуть небольшую порцию  топлива, а при увеличении давления в распылителе игла поднимается на весь ход и впрыскивается основная доза топлива.

В основном двухпружинные форсунки встречаются на моторах оснащенных вихревыми камерами и форкамерами.