Промежуточный вал

Вал промежуточный предназначен для передачи крутящего момента от турбоустановки к нагнетателю.

Он состоит из кованного пустотелого вала поз.1 из стали 40 и двух зубчатых внутренних полумуфт также из стали 40.

Полумуфты наружные установлены соответственно одна на валу турбины низкого давления, другая - на валу нагнетателя.

Довольно длинный вал промежуточный 1400 мм и зубчатые муфты позволяют спокойную работу агрегата при появлении даже некоторой расцентровки.

Вал промежуточный соединен с полумуфтами призонными болтами, а гайки контрятся стопорными шайбами.

На валу выполнены шлицы для бесконтактного датчика оборотов и три ряда уплотнительных гребешков из стали 1Х18Н9Т-М толщиной 0,3 мм. Два крайних ряда гребешков служат уплотнением картеров заднего подшипника ТНД и картера нагнетателя. Средний ряд гребешков с обоймой уплотнений являются лабиринтным уплотнением между помещением нагнетателей и турбин, предотвращающим возможность перетечки газа в случае аварии в галерее нагнетателей. Вал промежуточный закрыт кожухом, который вместе с уплотнением крепится к нижней половине картера нагнетателя. Проём между помещениями закрывается резиновым компенсатором. Внутренним диаметром компенсатор крепится к уплотнению, а наружным - к кольцу, приваренному к перегородке.

Масляная система газовой турбины гт-6-750

Газовая турбина имеет отдельную от нагнетателя систему маслоснабжения, которая обеспечивает маслом узлы регулирования ГТУ и смазку всех подшипников.

Система маслоснабжения газовой турбины состоит из следующих основных узлов: масляного бака, выполняющего одновременно роль рамы ГТУ; главного масляного насоса, размещенного в корпусе заднего подшипника; пускового масляного насоса с электродвигателем переменного тока; аварийного масляного насоса с электродвигателем постоянного тока; двух маслоохладителей; инжектора маслоохладителя; инжектора главного масляного насоса; регулятора давления после себя; обратных клапанов; фильтров; маслопроводов и т.д.

В системе маслоснабжения применяется масло марки 22 (турбинное Л) ГОСТ 32-53. Кратность циркуляции масла составляет ок. 12.

При пуске и останове масло на регулирование и смазку подается пусковым масляным насосом в количестве 1250 ^л/_мин с давлением 3,5 ^кг/_см².

При достижении турбиной оборотов около 4600 ^об/_мин вступает в работу главный масляный насос, который подает масло на смазку подшипников ГТУ давлением до 8 ^кг/_см², а в систему регулирования под давлением 5 ^кг/_см². Инжектор ГМН – для подачи на всас подпора (0,6 ^кг/_см² в количестве 1800 ^л/_мин)

Масло в систему регулирования подается через регулятор давления после себя.

При останове в случае снижения давления масла на смазку при отсутствии переменного тока, в работу включается аварийный насос, который подает масло только на сказку подшипников давлением около 2 ^кг/_см² в количестве 500 ^л/_мин.

Рама-маслобак

Фундаментная рама, на которой устанавливается газовая турбина, одновременно является масляным баком системы маслоснабжения ГТУ. Она представляет собой сварную конструкцию коробчатого типа, внутренняя полость которой используется в качестве емкости для масла.

Габариты рамы-маслобака: длина 8450 мм, ширина - 3200 мм, высота - 1070 мм.

Полезная емкость составляет около 10,5 м³. На раме-маслобаке размещены: газовая турбина, маслоохладители, инжектора, пусковой и аварийный масляные насосы, сетчатые фильтры. Все трубопроводы и основные соединения по маслу (за исключением отдельных: подвод смазки и слив смазки из переднего и среднего подшипников, а так же маслопровода регулирования) расположены внутри рамы-маслобака. Расположение узлов маслоснабжения на раме-маслобаке выбрано таким, что их обслуживание и снятие на ревизию не вызывает затруднения, а также обеспечивается свободный доступ к турбине.

Рама-маслобак имеет систему подогрева масла поверхностью 3,8 м²и оборудована трубопроводом пожаротушения. Специальное отсасывающее устройство поддерживает во внутренней полости рамы-маслобака разрежение с целью избежать выход паров масла в машзал при работе агрегата. Вентиляция пространства между крышкой и уровнем масла осуществляется за счет протечек воздуха через дефлектор.

Корпус рамы маслобака имеет 4 рыма для подъема собранного агрегата.

Для обеспечения направления тепловых расширений корпуса ГТУ на раме имеется комплект горизонтальных направляющих призматических шпонок. Крепление корпуса ГТУ к раме-маслобаку осуществляется специальными дистанционными шпильками, за счет которых устанавливается зазор 0,1-0,12 мм, обеспечивающий свободу тепловых расширении.

Внутренняя полость рамы-маслобака разделена перегородками на 3 отсека: горячий грязный; горячий чистый и холодный чистый.

Из подшипников ГТУ масло сливается в горячий грязный отсек, затем пройдя через сетчатые фильтры, поступает в горячий чистый отсек, откуда забирается инжектором маслоохладителей, перегоняется через маслоохладители и сливается в холодный чистый отсек. Слив масла из блока регулирования осуществляется непосредственно в чистый холодный отсек через сетчатый фильтр, установленный в задней емкости справа по ходу газа.

Из холодного чистого отсека масло инжектором подается на всас главного масляного насоса, а далее к потребителям.

Во избежание повышения температуры масла от горячих частей корпуса ГТУ при нарушении изоляции на раме-маслобаке в проемах между выхлопной частью цилиндра и корпусом ТВД установлены экраны.