Инжектор маслоохладителя

Техническая характеристика:

Давление масла, развиваемое инжектором - 0,6 ^кг/_см²

Производительность – 1800 ^л/_мин

Расход силового масла при давлении 8 ^кг/_см² - 520 ^л/_мин.

Трехходовой кран Ду-100 установлен внутри рамы-маслобака в районе установки маслоохладителей на линии подвода масла к маслоохладителям. Он предназначен для включения в работу любого из маслоохладителей (левого, правого) отдельно либо обоих вместе на работающем агрегате. Положение включения трехходового крана указывает рукоятка переключения, расположенная сверху.

Инжектор маслоохладителя устанавливается на раме-маслобаке и состоит из сварной крышки, входной камеры, сопла и литого диффузора.

Входная камера, сопло и диффузор вмонтированы в стакан.

Резиновое кольцо служит уплотняющим элементом между входной и нагнетательной камерами.

Сброс воздуха из крышки осуществляется через трубку, связанную с полостью рамы-маслобака. Пробка предназначена для чистки отверстия, соединяющего нагнетательную полость инжектора с полостью бака. Для чистки сопла предназначена пробка.

Присоединение инжектора к маслосистеме осуществляется, также как и маслоохладителя, непосредственно при установке его на раме-маслобаке.

Приемная камера инжектора расположена ниже уровня масла в баке, сопло всегда залито маслом, поэтому срыв подачи масла инжектором исключен.

Инжектор насоса

Техническая характеристика:

Давление масла, развиваемое инжектором около - 0,6 ^кг/_см²

Производительность - 1800 ^л/_мин

Расход силового масла при давлении 8 ^кг/_см² - 520 ^л/_мин

По конструкции инжектор насоса аналогичен инжектору маслоохладителя.

Обратный клапан Ду-80 предназначен для подачи масла на смазку подшипников от аварийного масляного насоса с одновременным отключением всех остальных потребителей масла. Он состоит из сварного корпуса, крышки, гильзы и золотника. Подвод масла к клапану от главного масляного насоса осуществлен снизу. Подвод от аварийного масляного насоса сверху.

Клапан расположен внутри рамы-маслобака в районе установки аварийного масляного насоса. Доступ к обратному клапану осуществляется через специальный лючок на верхней крышке рамы-маслобака.

Масляные сетчатые фильтры расположены между грязным и горячим чистым отсеком рамы-маслобака и представляют собой латунную сетку размером № 028, натянутую на стальной каркас. Фильтры расположены попарно, что позволяет вынимать один из них для очистки без прекращения фильтрации.

На подводах масла к подшипникам турбины установлены специальные фильтры-отстойники. Их назначение - предохранить подшипники от попадания посторонних предметов после ремонта (грат, песок, окалина и пр.), которые могут быть занесены потоком масла и стать причиной аварии агрегата.

Фильтр-отстойник представляет собой цилиндрический сосуд со встроенным фильтрующим элементом (металлическая сетка № 028 на цилиндрическом каркасе). Нижняя часть сосуда съемная, служит отстойником.

Для удобства обслуживания, сливы масла из подшипников оборудованы смотровыми окнами с подсветом.

Масляная система нагнетателя

Нагнетатель имеет свою отдельную от газовой турбины маслосистему.

Система маслоснабжения нагнетателя предназначена для обеспечения смазки подшипников, создания гидравлического уплотнения, а также для гидравлической разгрузки упорного подшипника при пуске и останове.

В системе маслоснабжения применяется масло марки 22 (турбинное "Л") ГОСТ 32-53: кратность циркуляции масла в маслобаке за час составляет 7. В систему смазки нагнетателя входит следующее основное оборудование:

Масляный бак

Главный масляный насос

Пусковой насос с электродвигателем переменного тока

Аварийный насос с электродвигателем постоянного тока

Маслоохладитель

Инжектор маслоохладителя

Инжектор главного маслонасоса.

Во время пуска и останова нагнетателя масло на уплотнение и смазку подшипников подается пусковым электронасосом, расположенным на маслобаке. Напорная труба пускового насоса подведена к сдвоенному обратному клапану, расположенному также в маслобаке. При пуске пускового насоса (14 ^кг/_см² в количестве около 400 ^л/_мин) обратный клапан давлением масла поднимается вверх, закрывая при этом напорную линию главного маслонасоса и открывая окна в буксе, через которые масло поступает в систему раздачи. С увеличением числа оборотов ротора нагнетателя (свыше 4600 ^об/_мин) давление, развиваемое главным маслонасосом становится выше давления пускового насоса, обратный клапан перемещается вниз и перекрывает напорную линию пускового насоса, при этом пусковой насос останавливается.

После главного маслонасоса напорное масло давлением 14-25 ^кг/_см² в количестве около 400 ^л/_мин через сдвоенный обратный клапан подается в систему раздачи. Часть из него (170 ^л/_мин) идет в опорный подшипник, который одновременно является гидравлическим уплотнением газа между камерой отбора газа из уплотнений и картером подшипника. Остальная часть силового масла (230 ^л/_мин) подается к соплам инжектора маслоохладителя и инжектора главного маслонасоса.

Смазка опорно-упорного подшипника при работе нагнетателя производится автоматически от главного маслонасоса; последний расположен в полости подшипника.

Слив масла из картера подшипника происходит в грязный горячий отсек масляного бака.

Слив масла, насыщенного газом из поплавковой камеры нагнетателя происходит через два поплавковых клапана в газоотделитель и далее в грязный отсек маслобака.

Для облегчения работы упорного подшипника нагнетателя при пуске и останове предусмотрено разгрузочное устройство. Частичная разгрузка упорного подшипника осуществляется маслом от пускового насоса с давлением выше 10 ^кг/_см², подаваемого в специальное устройство. Включение и выключение разгрузки осуществляется автоматически клапаном разгрузочной камеры, расположенным в масляном баке. Для включения разгрузки необходимо наличие давления в поплавковой камере нагнетателя свыше 2 ^кг/_см².

В случае останова нагнетателя при неработающем пусковом насосе (отсутствие электроэнергии, поломка насоса и т.п.) при понижении давления ниже 6 ^кг/_см² автоматически включается аварийный электронасос с электродвигателем постоянного тока, подающий масло через свой обратный клапан в маслосистему.

Масло на уплотнение и смазку опорного вкладыша, в этом случае подается из аккумулятора.

На всас главного маслонасоса (во избежание срыва) масло подается инжектором с некоторым избыточным давлением (около 0,3-0,5 ^кг/_см²). При падении Р_смазки < 12,5 – включается ПМН нагнетателя. При Р_смазки > 15 ^кг/_см² – работает ГМН нагнетателя.

Для охлаждения масла предусматривается маслоохладитель, расположенный в "чистом холодном" отсеке масляного бака. С помощью инжектора маслоохладителя масло засасывается из "чистого горячего" отсека и прогоняется через маслоохладитель. Слив масла из маслоохладителя происходит непосредственно в чистый холодный отсек.