Тема 4. Процессы подготовки и выполнения демонтажных работ стс.

Процесс разработки СТС состоит из четырёх этапов, которые приведены на структурной схеме:

Подготовительные работы — заключаются в подготовке необходимого инструмента, приспособлений, грузоподъёмных и транспортных средств, технической документации на демонтаж и разборку механизмов.

Наружная мойка механизмов — начинается перед их разборкой. Механизмы подвергают наружной мойке, предварительно сняв приборы и электрооборудование. В качестве моющей жидкости используют горячую воду с температурой 75-85С и давлением 0,5 МПа.

Демонтаж, разборка механизмов на узлы и детали — выполняется после окончания их наружной мойки. Механизмы демонтируют, разбирают на узлы и детали в технологической последовательности, определяемой инструкцией или технологическим процессом на разборку. Объём разборки зависит от объёма работ и вида ремонта. При среднем ремонте механизма возможна его частичная разборка для устранения дефектов, а при капитальном ремонте механизм разбирают полностью. Демонтаж и разборка механизма тесно связаны с дефектоскопией, так как в это время производят визуальный осмотр и измерения, что позволяет сделать заключение о техническом состоянии узлов и деталей. Во время разборки детали маркируют и клеймят. Клеймо содержит принадлежность детали к судну и механизму. Клеймо ставят на свободной нерабочей поверхности детали. Если нет места под клеймо, вешают бирку с названием судна, механизма и узла. Клеймение производят краской или наносят буквы и цифры штампами. Под маркировкой понимают нанесение на деталь при помощи зубила, чертилки или керна индексов в виде рисок или точек, определяющих взаимное положение сопрягаемых деталей.

Очистка и промывка разобранных деталей. Для проведения качественной дефектоскопии деталей механизмов их обязательно очищают от грязи, масла, накипи, нагара и ржавчины. Очистку производят механическим и физико-химическим способами.

4.1 Подготовка к ремонту систем топлива, масла, пресной и забортной воды, пара, инертных газов и арматуры.

1. Перед разборкой необходимо избавиться от жидкостей или газов в системе. Разборку арматуры производить, руководствуясь сборочными чертежами общих видов. При отсутствии чертежей допускается руководствоваться рисунками типовой арматуры, приведенных в ТУ. Маркировку производить в соответствии с руководящим материалом РС-542-61 «Маркировка деталей демонтированного оборудования в цехе».

2. Выполнить наружную мойку механизмов, согласно п.5.1

3. Разборку арматуры рекомендуется производить на рабочем месте, оборудованным стеллажами для раскладки деталей.

4. В процессе разборки арматуры, детали, не подлежащие обязательной замене, тщательно очистить от грязи и коррозии, промыть растворителем, осушить и замаркировать. Произвести очистку и промывку разобранных деталей согласно п.5.1

4.2 Демонтаж валовой линии, дейдвудного устройства, гребного винта, рулевого устройства.

1. Способ проведения демонтажа выбирается исходя из следующего:

- Конструкции соединения гребного винта с валом

- Геометрических размеров гребного винта

- Материала гребного винта

- Оснащенности технологическим оборудованием предприятия, ремонтирующего гребной винт

Перед демонтажем проверяется положение демонтажных рисок на ступице винта и вала.

2. Выполнить наружную мойку механизмов, согласно п.5.1

3. Демонтируется обтекатель. Снятие гребного винта производится:

- С помощью механических съемников или гидравлических домкратов

- При небольших габаритах гребного винта – с помощью клиньев гидропрессовым способом, если это предусмотрено конструкцией винта

- На гидравлических стендах, если гребной винт снимается с вала в цехе

Демонтаж гребного винта с помощью съёмников осуществляется в такой последовательности:

- Отворачивается концевая гайка

- Устанавливается съёмник

- За счет нагнетания масла в съёмник создается страгивающие усилие в торец гребного вала

- Демонтируется съёмник

- С помощью грузовых талей гребной винт снимается с вала

Демонтаж гребного винта с вала с помощью клиньев выполняется в таком порядке:

- Отдается концевая гайка

- Между ступицей и муфтой дейдвуда или кронштейном заводится с двух сторон по два боковых стальных клина

- Равномерным забиванием средних клиньев создается страгивающее усилие

- Отворачивается концевая гайка

- Гребной винт снимается с вала

Демонтаж гребного винта с вала гидропрессовым способом осуществляется так:

- Отдается концевая гайка

- К отверстиям ступице подводятся маслопроводы от насоса высокого давления

- Масло под необходимым давлением по отверстиям в ступице нагнетается на сопрягаемые поверхности вала и ступицы гребного винта

- Одновременно с нагнетанием масла к гребному винту прилагается небольшое осевое усилие в направлении снятия (постукивания по носовому торцу ступицы)

- В случае если винт не страгивается с места, то операция повторяется с применением съёмника

- Отворачивают концевую гайку

- Снимают гребной винт с вала

Подогрев гребного винта производится для снижения усилия снятия в случае, если винт невозможно снять указанными выше способами без подогрева. Подогрев ступицы следует выполнять равномерно по всей её поверхности с помощью:

- ацетиленокислородных или пропановых горелок

- электроодеял

- паровых змеевиков

Подогрев ступиц гребных винтов из латуни ЛМцЖ 55-3-1 газовыми горелками не разрешается из-за снижения усталостных прочностных свойств метала винта. Подогрев следует производить до температур не выше:

- 100-120 ⁰С для стальных гребных валов

- 50-80 ⁰С для гребных винтов и цветных сплавов

Чтобы не допустить появления остаточных напряжений ступицы нужно охлаждать под слоем асбеста толщиной не менее 10 мм.

4. Произвести очистку и промывку разобранных деталей согласно п.5.1