2.3. Принцип разделения на функциональные уровни

Из сказанного выше ясно, что ТТС представляют сложные системы со многими компонентами. В ТТС одни и те же функции могут быть реализованы различными техническими средствами (см., рис. 1.3). Например, передача может быть организована по постоянным воздушным линиям связи (ПВЛС) с использованием аналоговой аппаратуры на электронных лампах или же по ВОЛС цифровыми методами. Однако в обоих случаях функциональные принципы транспортировки остаются неизменными и могут быть сведены к ограниченному числу элементов. Поэтому основной принцип, рекомендуемый ITU-T для описания ТТС, заключается в использовании обобщенных транспортных функций сетей и оборудования независимо от конкретных реализаций.

Следует понимать, что упорядоченные тем или иным способом различные системы понятий, которые широко используются при анализе и описании таких моделей сетей, носят условный, отвлеченный и обобщающий характер. В каждой такой системе каждый уровень взаимодействует со смежными уровнями, как правило, использует характеристики и детали нижних уровней и обобщает их, скрывая ненужные детали для работы более высокого уровня абстракции. Такой подход позволяет на каждом этапе сосредотачиваться на существенных свойствах каждого слоя, упрощая, таким образом, разработку сложных систем.

Например, введение понятий ПСС и ВСС или ТТС и сети услуг позволяет разделить этапы создания сети средств передачи и выбора необходимой пропускной способности трактов [8]. Кроме того, такое разделение позволяет учитывать особенности административных требований и (или) систем управления при построении ТТС. Конечно, первичная и вторичная системы взаимосвязаны. Вторичные системы определяют информационную нагрузку (трафик) и, следовательно, требования к пропускной способности трактов ТТС. Более того, подобно, например, автодорожным транспортным сетям, кроме объемов перевозок существенны показатели тяготения в распределении нагрузки (трафика). Например, для АТС больших городов характерно распределение трафика в соотношении 20 / 80 % т. е. из 100 исходящих вызовов 80 направляются к другим АТС, а 20 внутри ее. Для ТФ нагрузки внутри области, характерно тяготение к областному центру: около 80 %, а 20 % к другим областным пунктам. Необходимо учитывать, что как при любой классификации, системы разделения на слои могут иметь общие точки пересечения или быть полностью независимыми.

Пример 2.1. Транспортная сеть, показанная на рис. 1.4, разделена по административно-территориальному принципу. Каждый слой этой сети может быть представлен уровневой моделью, приведенной на рис. 1.5. Каждый из представленных на рис. 1.5 слоев, при необходимости, может быть разделен еще на несколько уровней. Например, слой физических цепей – на симметричные пары низкой частоты или "темные2" волокна и кабели. Слой групповых трактов может быть разделен на тракты низкого (с малым числом каналов) и высшего порядка, а в слое линейного тракта может быть выделен слой секций регенерации. С другой стороны,групповые и линейные тракты могут быть объединены в один слой – тракты, и в нем выделен слой синхронизации