2.6. Уровень (сеть) доступа транспортной сети
Понятие доступа и сети доступа (Access, Access Network / СД) многозначно как в нашей, так и в англоязычной научно-технической литературе. Оно может определять и характеристики цепей или оборудования, и место ввода цепей или средств связи, и вызов данных из памяти вычислительных средств и т. д. В сочетании с различными словами, такими как, например, метод, сеть, функция, транспорт и другие образованы десятки понятий, часто близких по смыслу, а иногда противоречащих друг другу.
Сети, обеспечивающие транспортные функции (т. е. перенос информации) на участке между пользователем (абонентом) и обслуживающим узлом (пунктом предоставления услуг), называют сетями доступа (СД) и иногда, для того чтобы подчеркнуть их функциональную направленность, уточняют: транспортные сети доступа / ТСД (Access Networks Transport – ANT) [10, 12, 13]. Схематически сеть доступа показана на рис. 1.6.
Исторически сложилось так, что современные сети электросвязи, в том числе и транспортные подсистемы, отличались очень узкой специализацией. При очень низкой величине занятия абонентской линии (а.л.) и доминирующей ТФ нагрузке сети абонентского доступа строились только для обеспечения низкочастотной (НЧ) ТФ связи. Для других видов услуг создавалась отдельная сеть, например, сети кабельного или эфирного TV, или сети ПД, адаптированные для работы по НЧ а.л.. Следствием такой узкой специализации является наличие большого количества выделенных сетей, каждая из которых требует собственного этапа разработки, производства и ТО. При этом свободные ресурсы одной сети не могут использоваться другой сетью.
Рис. 1.6. Схема модели транспортной сети доступа
В СД задействовано следующее оборудование:
существующие распределительные сети на симметричных кабелях связи (СимКС) с медными токопроводящими жилами (ТПЖ);
десятки типов аппаратуры цифровых а.л. от 10 кГц до 10 МГц;
системы радио доступа с различными вариантами беспроводного и мобильного исполнения;
системы спутниковой связи;
атмосферные и волоконные системы оптической связи и т. д.
Основная их задача ‑ повышение эффективности использования физической среды на участке от абонента до поставщика услуг связи. Особенности нагрузки и используемых транспортных технологий на участке доступа рассматриваются ниже в § 3.
Необходимо отметить, что в современных сетях фрагменты СД и базовой сети (например, магистральной) могут находиться в одном кабеле, использовать соседние тракты одной МСП, переносить одинаковую информацию, и единственное, но определяющее отличие заключается в том, между какими точками подключения исполняются одни и те же функции.
3. Технические средства телекоммуникационной транспортной сети
Развитие современных систем связи определяется:
потенциальной возможностью освоенных передающих сред;
достижениями микроэлектроники и вычислительной техники, а в настоящее время ‑ квантовой электроники.
Проведем анализ состояния транспортных технологий.