Приклад а Послідовність вибору параметрів проекту вертикального планування

1. Номер варіанту студента за списком (N_i);

2. Область України (відповідає номеру варіанту за списком додатку А);

3. Код ЗПС (за ІКАО) – 4С;

4. Розраховуємо ухил існуючого ґрунту по осі ЗПС. Виходячи з цього вибираємо (проектуємо) повздовжній ухил ЗПС. Існуючий ухил і_іс= (157,21 – 156,91)/210 = 0,0014. Для того, щоб забезпечити водовідвід по водовідвідному лотку в кромці покриття приймаємо повздовжній ухил ЗПС і_пов = 0,003.

5. Ширина покриття - В_ЗПС = 45 м (було запроектовано на ПЗ №2), ширина бічної смуги безпеки БСБ В_БСБ = 1,5 м (за документами [1-7]), ширина водозбірного лотка (закритого) – 0,5 м.;

6. Ширина ЛС 150 м та спланованої частини ЛС 75 м (за документом [2]). Відстань від осі до водовідвідного лотка приймаємо 75 м. (не менше спланованої частини).

7. Вибираємо (проектуємо) поперечний ухил:

- ЗПС – і_поп=0,010 (за документами [1-7] з врахуванням існуючого рельєфу).

8. Проектуємо РД односкатну з повздовжнім ухилом від ЗПС і_повРД = 0,005 (по рельєфу) та поперечний ухил і_попРД = 0,015 в напрямку до ЗПС (за документами [1-7]). Ширину РД приймаємо 18 м, разом з укріпленими узбіччями – 25 м. Радіус примикання РД до ЗПС R = 50 м. (за документом [1]).

9. Поперечний ухил БСБ приймаємо і_поп=0,015.

10. Водозбірний лоток проектуємо закритим з повздовжнім ухилом таким як ЗПС – 0,003.

11.Поперечний ухил льотної смуги – на північ: і_ЛС = 0,025 до водовідвідного лотока, за водовідвідним лотком і_ЛС = 0,015 (за документами [1-7] з врахуванням існуючого рельєфу); на південь водовідвідний лоток на цьому етапі не плануємо, проектуємо і_ЛС = 0,015 (за документами [1-7] з врахуванням існуючого рельєфу). Південну частину ЛС проектуємо за межами смуги руління РД. Смуга руління для РД коду 4С 52 м (26 м від осі РД) (за документом [2]). (Проект вертикального планування РД та спланованої смуги РД будемо виконувати пізніше)

12. Шаг горизонталей - масштаб 1:2000;

13. Проектну відмітку початку ділянки ЗПС (ПК 0) призначаємо 157,40 м (з врахуванням існуючого рельєфу для забезпечення перевищення кромки покриття над існуючим ґрунтом).

14.Товщину аеродромного одягу приймаємо 0,90 м. (Самостійно, в залежності від PCN ЗПС в межах від 0,80 до 1,20 м).

15. У кінцевій зоні безпеки ЗПС (до ПК0) повздовжній ухил збільшуємо з метою зменшення обсягів земляних робіт. Δі_max = a/R_min. Δі_max = 30/30000 = 0,001. Відповідно повздовжній ухил КСБ і_ксб = 3‰ + 1‰ = 4‰

16. Виконуємо технічний проект (методом горизонталей). На даному етапі проектування вузлів та РД не виконуємо.

Б Послідовність виконання креслення.

1. Виконання креслення ми розпочали на ПЗ№2.

2. Креслення може виконуватись на схемі ділянки ЛС аеродрому, виданому викладачем або в програмі AutoCAD (в цьому випадку план ділянки роздрукувати на папері формату А4).

3. У п.13. відмітку осі ЗПС на ПКО ми прийняли 157,40. Тому горизонталі на ЗПС починаємо будувати з горизонталі 157,50. Для цього відкладаємо по осі ЗПС від ПК0 відстань до цієї горизонталі. l = ∆h/i_пов , l = 0,1/0,003 = 33,33 м. Це буде точка перетину осі ЗПС горизонталлю 157,50.

4. Від цієї точки відкладаємо по осі ЗПС відстань рівну закладенню горизонталі . d = h_гор/i_пов , d = 83,33 м = (0,25/0,003) та перпендикулярно осі ЗПС відстані d = 25 м = (0,25/0,01) угору та униз (в обидва боки) та з’єднуємо ці точки з проектною відміткою 157,50 на осі ЗПС.

5. Наносимо усі інші горизонталі в межах ЗПС (157,75, 158,00 та 158,25). Усі горизонталі паралельні та зміщені по осі ЗПС на величину закладення горизонталі (83,33 м), або перпендикулярно осі ЗПС (25 м).

6. Повздовжній ухил кінцевої зони безпеки (КЗБ) проектуємо низхідний 0,004 за рельєфом та документами [1-3]. Допустимий злам поверхні (зміна ухилу) ∆і_max = а/R_max, ∆і_max = 0,001=30/30000. В зв’язку з зміною повздовжнього ухилу горизонталь 157,25 по поперечнику на ПК0 буде мати злам.

7. У п.9 поперечний ухил БСБ ми запроектували 15‰. Тому проектуємо злам горизонталей по кромці ЗПС. Лоток запроектований закритий. Лотки установлюються у поперечному напрямку горизонтально. Це необхідно враховувати при нанесенні горизонталей.

8. Наносимо ось ґрунтового лотка 75 м на північ від осі ЗПС (п.7). До осі лотка горизонталі продовжуємо (від кромки водозбірного лотка ЗПС) з поперечним ухилом 0,025 (п.11) униз. Відстань у поперечному напрямку між горизонталями d=10 м. За ґрунтовим лотком горизонталі заломлюються і наносяться з ухилом 0,015 уверх.

9. На південь від осі ЗПС наносимо горизонталі з ухилом униз не доходячи до смуги руління РД ≈ 26 м з ухилом 0,015 униз. Рекомендація: ЛС проектувати на південь шириною ≈ 120 м від осі ЗПС.

10. Відповідно з документом [1] проектуємо дощові колодязі закромочного лотка з шагом 150 м. Тальвежні колодязі проектуємо з шагом 100 м.

11. Креслення ділянки ЛС аеродрому представлені на схемі 3.1.