5.Организационная структура оао «ржд»

100% акций компании принадлежит государству

Процедуры управления, учета и аудита в соответствии с требованиями к ОАО

Единый учет правоотношений на всей территории деятельности компании

Соблюдение требований ФКЦБ по раскрытию информации (Федеральная комиссия по рынку ценных бумаг)

34. Локомотивные светофоры

На участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, локомотивными светофорами подаются сигналы:

зеленый огонь — “Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь”;

желтый огонь — “Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горят один или два желтых огня;

желтый огонь с красным — “Разрешается движение с готовностью остановиться; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит красный огонь”;

В случае проезда путевого светофора с красным огнем на локомотивном светофоре загорается красный огонь;

Белый огонь указывает, что локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются, и машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.

На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи при движении поездов, локомотивными светофорами подаются сигналы:

зеленый огонь — “Разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободны два или более блок-участка”;

желтый огонь — “Разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди свободен один блок-участок”;

желтый огонь с красным — “Разрешается движение с готовностью остановиться на блок-участке; следующий блок-участок занят”.

В случае вступления поезда на занятый блок-участок на локомотивном светофоре загорается красный огонь.

Белый огонь указывает, что локомотивные устройства включены, сигналы с пути на локомотив не передаются.

63. Стрелочные переводы

Стрелочные переводы предназначены для перевода железнодорожных поездов с одного пути на другой. Принципы работы железнодорожных стрелочных переводов зависят от их назначения и конструкции. Железнодорожные стрелочные переводы подразделяются на одиночные, двойные и перекрестные. Одиночныепереводы подразделяют на обыкновенные, симметричные и несимметричные.Направление движения от остряков к крестовине называется «противошерстным», от крестовины к острякам — «пошерстным». При езде в пошерстном направлении стрелка должна быть переведена в соответствующее положение — иначе поезд взрежет стрелку. В состав стрелочного перевода входят собственно стрелка, крестовина с контррельсами, соединительная часть, расположенная между ними, и переводные брусья.Стрелка включает в себя два рамных рельса, два остряка, предназначенные для направления подвижного состава на прямой или боковой путь, и переводной механизм.Остряки соединяют друг с другом поперечными Стрелочными тягами, с помощью которых один из них подводится вплотную к рамному рельсу, в то время как другой отводится от другого рамного рельса на расстояние, необходимое для свободного прохода гребней колес.Перевод остряков из одного положения в другое осуществляется специальными стрелочными приводами через одну из тяг, а в пологих стрелочных переводах, остряки которых имеют значительную длину, — через две тяги и более. В приводе имеется устройство, запирающее остряки в том или ином положении и контролирующее их плотное прилегание к рамным рельсам. Тонкая часть остряка называется острием, а другой его конец — корнем. Корневое крепление обеспечивает поворот остряков в горизонтальной плоскости и соединение с примыкающими к ним рельсами.Симметричный стрелочный перевод имеет те же основные элементы, что и обыкновенный, но благодаря меньшей длине остряков, крестовины и переводной кривой позволяет значительно сократить длину соединения путей.

Билет 6

6.Структура управления ОАО «РЖД» переходного периода

По территориальному признаку железнодорожная сеть разделена на дороги и отделения, по производственно-техническому — на департаменты, службы дорог, отделы отделений и предприятия.

Департаменты (управления перевозками — ЦД, пассажирских сообщений — ЦЛ, локомотивного хозяйства — ЦТ, пути и сооружений — ЦП, безопасности движения и экологии — ЦРБ и др.) руководят в оперативном и техническом отношениях деятельностью железных дорог по соответствующим отраслям.

Основным хозяйственным звеном в структуре управления является железная дорога.

35. Сигналы ограждения

Постоянные диски уменьшения скорости

Переносные сигналы

Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах

Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на станциях

Ограждение подвижного состава на станционных путях

Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне

Ручные сигналы

Диском желтого цвета подается сигнал: “Разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками “Начало опасного места” и “Конец опасного места”, со скоростью, указанной в приказе начальника железной дороги”;

диском зеленого цвета — “Поезд проследовал опасное место”. На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой стороны по направлению движения.

64. Марки крестовин

Все стрелочные переводы в пути железнодорожного типа характеризуют маркой крестовины, то есть тангенсом острого угла крестовины. Отношение ширины сердечника крестовины в ее корне к длине сердечника называется маркой крестовины.

Для увеличения скорости движения на боковой путь требуются более пологие стрелки. С другой стороны, с уменьшением крутизны резко растет длина стрелочного перевода, а значит, растет длина и масса остряков. Поэтому для перевода таких стрелок применяется связка из нескольких стрелочных электроприводов, работающих параллельно.

Билет 12

12.Поперечный профиль насыпи

Полоса земли, на которую опирается насыпь, является ее основанием. Линия пересечения основной площадки с откосом называется бровкой земляного полотна, а откоса с основанием — подошвой откоса.

Высотой насыпи считается расстояние от уровня бровок до ее основания по оси. Горизонтальная проекция линии откоса называется его заложением, а отношение высоты откоса hк заложению, которое обозначается 1:n— крутизной откоса.

Полоса земли от подошвы откоса до водоотводной канавы или резерва называется бермой. Со стороны будущего второго пути на однопутных линиях ширина бермы принимается не менее 7,1 м, а с противоположной стороны — не менее 3 м. Для отвода воды от насыпи берма имеет уклон 0,02—0,04.

41. Габариты на железных дорогах

Для безопасности движения поездов требуется, чтобы локомотивы и вагоны, а также грузы на открытом подвижном составе могли свободно проходить мимо устройств и сооружений у пути, не задевая их, а также мимо следующего по соседним путям подвижного состава. Это требование обеспечивается соблюдением установленных государственным стандартом габаритов приближения строений и габаритов подвижного состава.

Железные дороги принимают к перевозке и негабаритные грузы. Негабаритные грузы могут быть перевезены при соблюдении специальных условий предосторожности.

70. Автоматическая переездная сигнализация (АПС)

Пересечения железной дороги в одном уровне с автомобильными дорогами оборудуют следующими автоматическими устройствами:

автоматической светофорной переездной сигнализацией,

автоматическими шлагбаумами

автоматической оповестительной переездной сигнализацией с неавтоматическими шлагбаумами.

Автоматическая светофорная переездная сигнализация предусматривает с обеих сторон на автомобильной дороге в 6 м от переезда установку светофоров с двумя красными огнями. Одновременно со световым сигналом подается звуковой сигнал.Переездные светофоры управляются воздействием на рельсовые цепи самими движущимися поездами.Автоматические шлагбаумы дополняют автоматическую светофорную переездную сигнализацию на переездах.

Билет 7