9.Технические средства железных дорог
Технические средства состоят из подвижного состава и железнодорожных сооружений и устройств, в которые входят:
железнодорожный путь с необходимым путевым развитием
сооружения для посадки, высадки и обслуживания пассажиров
устройства для хранения, погрузки и выгрузки грузов
устройства автоматики, телемеханики, связи и вычислительной техники
сооружения для экипировки и ремонта локомотивов и вагонов
устройства электроснабжения, включая тяговые подстанции и контактную сеть на электрифицированных линиях
устройства водоснабжения
устройства материально-технического снабжения
специальный самоходный подвижной состав
38. Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне
При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях:
затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;
если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.
Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона. Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного (пожарного) поезда, или вспомогательного локомотива, или при передаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда.При вынужденной остановке на перегоне других поездов они ограждаются лишь в случаях, когда отправление было произведено в условиях перерыва действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. При этом ограждение производится помощником машиниста, который должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.Помощник машиниста, находящийся у хвоста поезда, отправленного при перерыве действия всех средств сигнализации и связи, возвращается на локомотив только после подхода и остановки следом идущего поезда или по сигналу машиниста, подаваемому свистком локомотива, если миновала надобность в ограждении.Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при плохой видимости включить прожектор.
67. МПЦ
К преимуществам микропроцессорной централизации по сравнению с релейными системами централизации, относятся:
более высокий уровень надежности за счет непрерывного обмена информацией между процессором и объектами управления и контроля;
возможность управления объектами многих станций и перегонов с одного рабочего места;
расширенный набор технологических функций;
предоставление эксплуатационному и техническому персоналу расширенной информации о состоянии устройств СЦБ на станции с возможностью передачи этой и другой информации в региональный центр управления перевозками;
наличие встроенного диагностического контроля состояния аппаратных средств централизации и объектов управления и контроля;
возможность регистрации номеров поездов, следующих по станциям и перегонам;
значительно меньшие габариты оборудования;
использование в качестве среды передачи информации волоконно-оптических кабелей;
Билет 21
21. Жесткая и полная колесные базы
Расстояние между осями крайних колесных пар, остающимися параллельными друг другу при движении, как по прямым, так и по кривым участкам пути называется жесткой базой L0.
Расстояние между крайними осями всего экипажа называется его полной колесной базой Lп.
Жесткая и полная колесные базы:
а — электровоза ВЛ8;
б — одной секции тепловоза ТЭЗ;
в — паровоза серии ФД;
г — четырехосного полувагона.
50. Общие сведения о локомотивах
На железной дороге существуют следующие локомотивы:
паровозы – работа основана на преобразование тепловой энергии, получаемой при сжигании топлива, в механическую, установками с паровым котлом;
тепловозы – с двигателем внутреннего сгорания (дизельным);
газотурбовозы – с газотурбинной установкой;
электровозы – получающие электрическую энергию через контактную сеть.
Каждая единица подвижного состава должна иметь отличительные знаки и надписи. На наружных боковых стенах кабины машиниста локомотивов и моторвагонных поездов имеются технический знак РЖД, инициалы железной дороги, серия, номер, табличка завода-изготовителя с указанием даты и места постройки, даты и места производства установленных видов ремонта. Серия и номер локомотива наносятся на торцевых стенах кабин машиниста локомотивов, на переднем и заднем буферных брусьях маневровых тепловозов.
79. Оперативно-технологическая связь на железнодорожном транспорте
Оперативно-технологическая связь (О-ТС) предназначена для оперативного управления технологическим процессом соответствующих подразделений транспорта, организации перевозочного процесса, регулирования грузопотоков, повышения эффективности использования подвижного состава, обеспечения взаимодействия и координации работы различных подразделений.
Билет 10