8.Задачи дальнейшего развития авторемонтного производства.
-совершенствование технических процессов, обеспечивающие лучшее использование вторичного сырья, не металлических материалов, более полную реализацию остаточной долговечности восстанавливаемых деталей;
-внедрение в АРП средств механизации, уменьшение доли ручного труда;
-рациональная специализация предприятий с расширением сети укрупненных заводов по ремонту агрегатов, что должно способствовать расширению агрегатного метода ремонта подвижного состава;
-широкое внедрение ремонта по техническому состоянию на основе всесторонней и углубленной диагностики;
-активное расширение связей АРП с наукой, повышение эффективности использования научно-технического потенциала в решении проблем АРП;
-расширение внедрения вычислительной техники в производство и управление;
-развитие фирменного ремонта, осуществляемого заводами производителями по разработанным нормам технических документов и при участии в деятельности АРП.
9.Причины изменения надежности машин.
Значительная величина отказов (60…75%) обусловлена закономерным изменением технического состояния вследствие усталости, изнашивания и коррозии. Изменения конструктивных параметров:
1.Изнашивание:
-механическое:
*абразивное (режущее и царапающее действие);
*эрозионное (поток жидкости или газа);
*усталостное (хрупкое разрушение).
-коррозионно-механическое:
*окислительное (механическое изнашивание + непрочные пленки окислов);
*фреттинг (при перемещениях с малыми амплитудами (заклепки), необходимое условие проскальзвание).
2.Коррозия - окисление Ме (соли, кислоты в воде и в почве, ОГ или их химическое соединение). Очаги коррозии являются концентраторами напряжения, способствуют усталостному разрушению.
3.Усталостное разрушение – циклическое приложение нагрузок, превышающих выносливость материала (накопление и рост усталостных трещин).
4.Старение – снижение прочности и эластичности резино-технических изделий, ухудшение физико-механических свойств.
В большинстве сопряжений основных элементов автомобиля (двигатель, КП, ведущие мосты) наблюдается трение скольжения (подшипники коленвала, ЦПГ, ГРМ) и трение качения (зубчатые передачи). Для этих видов изнашивания различными авторами предложены несколько типов зависимостей износа деталей от пути трения или времени работы (кривые изнашивания).
На основании обработки большого количества экспериментальных данных по износу при ускоренных испытаниях и при эксплуатации автомобильных двигателей была предложена модель в виде полинома третьей степени:
Причины снижения надежности машин:
Где ао, а1, а2, а3 (а2<0) – параметры, определяемые по экспериментальным данным методом наименьших квадратов;
S – износ деталей;
L – путь трения (пробег) или время работы.
В ряде исследований зависимость износа деталей от наработки предложено описывать степенной зависимостью:
Где So – износ детали в конце приработки, приведенный к началу эксплуатации;
ω – угловой коэф-т, характеризующий интенсивность изнашивания;
n – показатель степени.
Интенсивность изнашивания при эксплуатации при:
n>1 – возрастает;
n<1 – уменьшается;
n=1 – остается неизменным.