Второй вариант организации дорожного движения

(чертеж 10)

Вариант обеспечивает возможность подъезда к микрорайону Фили-Кунцево-I при бесконфликтном регулировании движения пешеходов к подзем­ному переходу на примыкании пр. проезда № 369 к дублеру при повышении уровня задержек, меньшую минимизацию задержек как на примыкании улицы Крылатские холмы, так и на примыкании пр. проезда № 369 к дублеру по сравнению с первым вариантом, но содержит меньший объем реконструктивных мероприятий.

Организационно-технические мероприятия по второму варианту:

• оборудование светофорного объекта на примыкании ул. Крылатские холмы к дублеру;

• переоборудование действующего светофорного объекта на примыка­нии пр. проезда № 369 к дублеру;

• информационное обеспечение водителей об установленном порядке движения на объекте и соответствующем участке Рублевского ш.

Реконструктивные мероприятия по второму варианту:

• устройство дополнительного съезда с Рублевского ш. на дублер в ство­ре примыкания ул. Крылатские холмы (ширина проезжей части съезда 8,0 м, ось проезжей части перпендикулярна дублеру) для движения к Ярцевской ул. через пандусный съезд и ул. Крылатские холмы (в прямом направлении). Такое распо­ложение съезда не обеспечивает соблюдение нормативных требований к ра­диусам закругления проезжей части;

• устройство дополнительного съезда с Рублевского ш. на дублер в ство­ре примыкания пр. проезда № 369 (ширина проезжей части 8,0 м, ось проезжей части смещена на 3,5 м от оси улицы в сторону подземного пешеходного пере­хода). Съезд обеспечивает движение к Осеннему бульвару (с левым поворотом), к ул. Крылатские холмы (прямо через проезд), к микрорайону Фили-Кунцево-1 (с правым поворотом через дублер);

• устройство заездных "карманов" шириной 3,5 м и протяженностью 220 м по Рублевскому шоссе для двух вновь устраиваемых и действующего съездов;

- устройство 12 заездных "карманов " на остановках общественного транспорта шириной 3, 0 м и протяженностью 40 м.

Режим работы светофорной сигнализации по второму варианту.

Режим работы светофорной сигнализации рассчитывался на основе дан­ных интенсивности движения табл. 1, с учетом ограничений, накладываемых порядком движения, и предусматривает:

• в зоне примыкания ул. Крылатские холмы двухфазную схему пропуска транспортных потоков без временных отсечек основных фаз регулирования;

в зоне примыкания пр. проезда № 369 четырехфазную схему пропуска транспортных и пешеходных потоков без временных отсечек основных фаз регулирования. Введение четвертой фазы продиктовано необходимостью бескон­фликтного пропуска пешеходов через дублер к подземному переходу.

Схема пропуска транспортных и пешеходных потоков по тактам регули­рования такова:

в центральном узле (чертеж 11)

- в первой фазе (транспортно-пешеходной) осуществляется движение транспорта по дублеру в обоих направлениях. Входные сечения съезда Рублев­ского ш. и выход с ул. Крылатские холмы перекрыты. Пешеходы при этом име­ют возможность перехода проезжей части ул. Крылатские холмы с преимущест­венным правом движения перед незначительными правоповоротными транс­ портными потоками;

- во второй фазе (транспортно-пешеходной) перекрываются все сеченияна дублере и осуществляется пропуск транспорта со съезда Рублевского ш. и с ул. Крылатские холмы. Одновременно открывается движение пешеходов через регулируемый переход;

в зоне примыкания пр. проезда № 369 (чертеж 12)

• в первой фазе (транспортно-пешеходной) осуществляется движение транспорта по дублеру в обоих направлениях. Входные сечения съезда Рублев­ского ш., выход с пр. проезда № 369 перекрыты. Движение пешеходов осущест­вляется через ул. Крылатские холмы при малоинтенсивных поворотных потоках;

• во второй фазе (транспортной) перекрывается движение по дублеру и открывается со съезда Рублевского шоссе. Движения пешеходов нет;

• в третьей фазе (транспортной) перекрывается движение со съезда и от­крывается с примыкания пр. проезда. Движения пешеходов нет;

• в четвертой фазе (пешеходной) прекращается движение всего транс­порта и осуществляется пропуск пешеходов.

Алгоритм управления транспортными и пешеходными потоками (неза­висимо от варианта организации движения) предусматривает использование двух программ работы светофорной сигнализации с учетом загрузки объекта по времени суток - 1 программа (режим работы приведен выше) может быть за­действована с 7.30 до 21.00 часа, 2 программа (режим желтого мигания) может быть задействована в период с 21.00 до 7.30 часов.

Ведомости дорожных знаков и светофоров, используемых в вариантах организации дорожного движения, приведены в приложении 1.