3.8 Компрессия.

По компрессии можно судить о состояние цилиндров и головки цилиндра. Нужно ли двигателю кап. ремонт, часто может установить посредством замера компрессии.

Компрессию измеряют при отрегулированных клапанах и нормальной рабочей температуре. Свечу зажигания вывинчивают и присоединяют компрессометр.

Компрессию измеряют при отрегулированных клапанах и нормальной рабочей температуре. Свечу зажигания вывинчивают и присоединяют компрессометр.

Газануть, заглушить двигатель переключателем стоп-двигатель и двигатель прокручиавают стартерос, до тех пор пока на шкале копрессометра компрессия не растет больше . Это происходит обычно через 10 секунд. Компрессия должна быть 13+-2 кг / cm2.

Слишком маленькая компрессия на изношенные клапана, зажатые клапана, изношенная головка цилиндра, изношенный поршень, кольца поршня или цилиндры. Слишком копрессия вызвана закоксованостью камеры сгорания.

TIR

Поиск неисправности при низкой компрессии:

Масло через свечное отверстие соответствующего цилиндра льют на стенку цилиндра.

Замер компрессии повторяют. Увелечение значения указавают на износ поршней / колец. Если значение не изменно - на изношенную головку цилиндра (клапана, седло клапанов, направляющие ). Накопленный опыт ремонта позволяет предположить что это вероятно скорее всего последнее. А именно как правило после пробега 50 000 км необходимо провести ревизию головки цилиндров.

3.9 Регулировка клапанов.

Для правильной работы двигателя необходимо чтобы клапана были отрегулированы, то есть при всех рабочих режимах плотно закрывались и открывались. Регулировка клапанов у Africa Twin производиться посредством установочных винтов установленных в качающихся коромыслах.

Регулировка клапанов производится после остывания двигателя (35 ° С) !

Сиденье, бак, воздушный фильтр(см. 4.1) снимают.

Передний цилиндр: Для облегчения доступа к болтам отсоединяют правый радиатор.

Снимают крышку коленвала (открутив 10 болтов) и крышку выставки зажигания (открутив 8 болтов) (изображение 15).

Контроль и снятие клапанной крышки происходит на заднем цилиндре аналогично переднему.

Коленвал поворачивают против часовой стрелки, чтобы метка "FT"(переднего цилиндра) и соответственно "RT" (заднего цилиндра) на контрмаркировку крышки картера совпали (изображение 17).

(1) FT-МЕТКА (2) RT-МЕТКА

Изображение 17. Стационарные метки для регулировки клапанов

TIR Внимание, поршень только каждый второй оборот считается рабочим-OT!

Поршни считается работающим, если сгорает топливо и коромысло работает на всех режимах.

Клапанные крышки снимаются (впускные клапаны: 2 Шестигранных гайки 8 мм) демонтируют. В сооветствии с инструкции между коромыслом и толкатель клапана вставляют щуп и проверяют расстояние (изображение 18).

Изображение 18.

Регулировка клапанов.

Зазор клапана должен быть впускных 0,15+-0,02 мм; выпускных 0,20+-0,02мм.

В случае неверного зазора клапанов, т.е. данный щуп не может пройти, отпускают контргайку 10 мм и установочный винт с квадратной головкой держат щипцами. Если установили зазор клапана слишком маленький, гайку соответственно ослабляют и снова проверяют щупом. Если он двигается, то держа установочный винт, закручивают контргайку с усилием 23 НМ

Вышеупомянутая операция может повторяться неоднократно, до тех пор пока не будет выставлен правильный зазор клапанов. Настройка клапанов не займет много времени, она очень важна.

Когда все клапана установлены, коленвал повернуть два раза на 360 ° и зазор клапанов еще раз проверить, закрыть клапанную крышку и крышку коленвала, проверив прокладку перед закрытием. Закрыть крышку выставления зажигания. При всех операция болты закручивать через один, постепенно.