1.4 Работа электрической схемы

Работает схема следующим образом: в нулевом положении при включении рубильников Q и S получает питание реле напряжения переменного тока 1KV, которое замыкает свой контакт 1KV в цепи управления. Через сопротивление форсировки RF и катушку тормозного магнита YB получает питание катушка реле торможения KF, которое срабатывает без выдержки времени и закрывает свои контакты KF. Сопротивление катушки тормозного магнита настолько велико, что ток в катушке недостаточен для его срабатывания.

Через контакты командоконтроллера К1 получает питание реле напряжения постоянного тока 2KV, которое закрывает свои контакты и шунтирует контакты командоконтроллера К1. Через контакты командоконтроллера К2 и КЗ и контакты КМ1 и КМ2 получает питание катушка блокировочного реле 4КМ, которое, срабатывая, открывает контакты 4КМ в цепи катушки контактора противовключения ЗКМ и закрывает контакты, шунтирующие часть добавочного сопротивления в цепи катушки реле противовключения KF1.

Это сопротивление подобрано таким образом, что при закрытых контактах 4КМ реле срабатывает при скольжении s — 1,1, а при открытых контактах 4КМ оно отпадает при s = 1. Тем самым обеспечивается надежная работа KF1. Катушки реле ускорения 1КМ1, 1КМ2, 1КМЗи 1КМ4, получая питание, открывают свои контакты. Схема готова к пуску.

При установке рукоятки командоконтроллера в первое положение «Вперед» открываются контакты командоконтроллера К1 и КЗ, но ток в цепях не прерывается, так как контакты К1 зашунтированы контактами 2KV, а контакты КЗ — контактами командоконтроллера К2. Закрывается контакт командоконтроллера К4, и через ранее закрывшиеся контакты KF получает питание катушка контактора форсировки магнита 2KF. Этот контактор срабатывает и замыкает накоротко сопротивление RF. Одновременно получает питание катушка контактора тормозного магнита’ 1KF, контактор срабатывает, в результате чего катушка тормозного магнита оказывается включенной на полное напряжение сети постоянного тока и замыкается накоротко катушка тормозного реле KF, После выдержки времени 0,5 с открываются контакты этого реле, катушка 2KF отключается, контакты 2KF открываются и последовательно с катушкой тормозного магнита включается сопротивление RF. В связи с этим ток в катушке магнита снижается до значения, достаточного для удержания его во втянутом состоянии.

Закрывается контакт командоконтроллера Кб, и включается катушка контактора КМ1, контактор срабатывает и контактами КМ 1 включает двигатель в направлении «Вперед». Катушка 4КМ отключается и после выдержки времени 0,5 с открывает контакты 4КМ, вследствие чего в цепь катушки реле противовключения KF1 вводится дополнительное сопротивление.

В цепь ротора двигателя включено полное сопротивление реостата. При малом сопротивлении движению частота вращения двигателя мала, при большом сопротивлении движению двигатель неподвижен.

При установке рукоятки командоконтроллера во второе и следующие положения уменьшается сопротивление в цепи ротора, контролируемое при помощи реле времени.

Если при вращении двигателя быстро его реверсировать, то скольжение может быть больше чем 1,1. В момент реверса на доли секунды окажется под напряжением катушка реле 4КМ, которое переключит свои контакты и обеспечит невозможность включения контактора противовключения ЗКМ. После выдержки времени около 0,5 с якорь 4КМ отпадет, но так как контакты реле 4КМ открыты, катушка контактора ЗКМ не будет под напряжением до тех пор, пока скольжение не станет равным 1. При отсутствии 4КМ и настройке KF1 на срабатывание при s = 1,1 оно отпадало бы при s = 0,9, т. е. уже после реверса двигателя.