3.10. Узлы кольцевого типа
Узлы кольцевого типа образуются в пунктах слияния большого числа магистральных линий, связанных между собой окружной дорогой, идущей в обход узла. Для них характерен большой объем взаимной корреспонденции грузового и пассажирского потоков.
Достоинства:
– большая пропускная способность;
– большая маневренность;
– возможность пропускать поезда с одной линии на другую без угловых заездов.
Недостатки:
– значительный перепробег и простой подвижного состава при передачах вагонов между отдельными направлениями;
– трудности для дальнейшего развития города.
Узлы кольцевого типа имеют несколько специализированных станций: пассажирских, сортировочных и грузовых, месторасположение которых определяется планировкой города, объемом и структурой работы, топографией местности.
В зависимости от категории города узлы подразделяются на обычные и узлы особо крупных городов (свыше 3 млн жителей).
Для обычных кольцевых узлов характерно наличие одной окружной дороги (без соединения внутри кольца). Могут быть одна-две сортировочных станции, расположенных на подходе к узлу.
Грузовые станции размещаются на кольце или ответвлениях от него.
Пассажирские станции в кольцевых узлах располагаются также на кольце и развиваются по сквозным схемам. Однако встречаются узлы с тупиковыми пассажирскими станциями.
Рис. 3.13. Узел
кольцевого типа
Для кольцевых узлов особо крупных городов характерны:
– наличие мощных пригородных и дальних пассажирских потоков, требующих пересадки с линии на линию;
– большие грузовые потоки с преобладанием ввоза грузов для обеспечения нужд города;
– большое транзитное грузовое движение, нуждающееся в ускоренном пропуске через узел по кратчайшему пути;
– большое число входящих в узел линий, имеющих многочисленные пересечения с городскими транспортными магистралями.
Это приводит к необходимости проектирования:
– многопутных головных участков, сходящихся в узле дорог;
– большого числа сортировочных, грузовых и пассажирских станций;
– сооружения двух окружных дорог, обеспечивающих обслуживание пригородных и местных городских пассажирских перевозок и дающих возможность пропуска транзитного транспорта в обход узла;
– одного или двух диаметров, соединяющих различные подходы линий между собой и обеспечивающих пропуск дальних пассажирских поездов, проходящих узел транзитом;
– нескольких глубоких вводов (радиусов), заканчивающихся внутри кольца пассажирской станцией тупикового типа.
При развитии и реконструкции кольцевых узлов особо крупных городов должны быть, прежде всего, выполнены следующие условия:
– оптимальное или близкое к нему размещение всех устройств, обеспечивающих пассажирское и грузовое движение;
– вынос из города транзитного грузового движения и рациональное размещение сортировочных и грузовых станций, обеспечивающих минимальные пробеги загонов.
На большом кольце сортировочные станции специализируются, как правило, на обработке транзитных вагонопотоков. Станции на подходах к малому кольцу и внутри него специализируются для местной работы. При определении мест размещения грузовых станций и их числа необходимо исходить из того, что станции должны размещаться равномерно по всей территории города и специализироваться по роду груза, необходимого данному району. При этом должны учитываться загрузка автотранспорта, городских транспортных магистралей. Число грузовых станций зависит от числа сортировочных – каждая сортировочная станция обслуживает две-три грузовые.
Грузовые стации нецелесообразно удалять на значительные расстояния от сортировочных, т. к. это вызовет значительные расходы на строительство дорогостоящих путей и развитие головных участков магистралей и ухудшение обслуживания пассажирского и пригородного движения. Рекомендуется располагать грузовые устройства в одном комплексе с сортировочными станциями.
Преимущество диаметров:
– позволяют сократить число тупиковых станций за счет концентрации движения поездов на меньшем их числе;
– улучшают обслуживание, сокращают число пересадок и ускоряют доставку пассажиров.
Недостатки диаметров:
– необходимость прохода линий через весь город (подземные участки и наземные участки);
– пересечения с городским транспортом;
– большой шум и загрязнение воздушной среды.