4.2. Классификация развязок пересечений в разных уровнях

Развязки в разных уровнях делятся на следующие типы:

– развязки по линиям;

– развязки в местах изменения числа главных путей;

– развязки по направлениям движения;

– развязки по роду движения.

Развязки по линиям исторически создавались в метах пересечения двух-трех линий, не имеющих взаимной корреспонденции вагонопотоков, принадлежащих разным собственникам, в процессе создания объединенных станций, и в узлах производилась реконструкция их в развязки по направлениям. Сооружались развязки по линиям в узлах с одной станцией (обычно участковых), парки путей каждой линии обслуживали поезда обоих направлений, локомотивное хозяйство, пассажирское здание использовалось кооперативно.

При реконструкции парки получали специализацию в четном или нечетном направлении. Переустроенные развязки обеспечивают пропуск поездов с одной линии на другую.

Развязки в местах изменения числа главных путей устраиваются в крупных узлах на многопутных участках в пределах зон интенсивного пригородного движения. Такие участки называются головными. На многопутных участках возможна следующая специализация главных путей:

– боковое расположение второй пары главных путей (или третьего пути);

– внутреннее (объемлющее) расположение.

Как правило, основная пара главных путей используется для приема и пропуска пассажирских поездов, а III главный путь – для пригородных.

Рис. 4.5. Развязки на головных участках в местах изменения числа главных путей

Одна пара главных путей – пригородные, другая пара – пропуск пассажирских и грузовых или грузовое движение и пассажирское движение.

Конфигурация развязки зависит от числа главных путей на входе и выходе и их специализации.

Рис. 4.6. Реконструкция развязок по линиям в развязки по направлениям движения

Развязки по направлению движения устраиваются в узлах, вытянутых в длину, в узлах с одной станцией. Они дешевле в строительстве и эксплуатации по сравнению с развязками по роду движения, однако имеют меньшую пропускную способность. Особое место занимают центральные развязки в узлах треугольного и крестообразного типа.

Конфигурация развязки по направлению зависит от специализации главных путей на входе и на выходе.

Рис. 4.7. Развязки по направлениям движения

Выбор специализации главных путей. В стрелочной секции пересекаются потоки пассажирских поездов с нижнего главного пути с грузовыми поездами, прибывающими с верхних главных путей.

В зависимости от специализации главных путей развязки бывают:

– симметричные (объемлющие);

– несимметричные (последовательные).

Рис. 4.8. Определение схем ввода-вывода главных путей на пассажирскую станцию при объемлющем расположении главных путей по отношению к ПТС

Рис. 4.9. Определение схем ввода-вывода главных путей на пассажирскую станцию при боковом расположении пассажирской технической станции

Развязки по роду движения устраиваются в узлах с параллельным расположением пассажирской и сортировочной станции, иногда при недостатках пропускной способности в узлах с последовательным расположением станций. Конфигурация развязки зависит от схем ввода и вывода главных путей на пассажирскую и сортировочную станцию.

Рис. 4.10. Определение схем ввода-вывода главных путей на сортировочную станцию

Рис. 4.11. Определение количества конфликтных точек (точек слияния и пересечения) и количества путепроводов в развязке по роду движения

Если схемы ввода-вывода главных путей на пассажирской и сортировочной станциях совпадают, то развязку можно разделить на две зоны: по направлению движения и собственно развязку по роду движения.

При изменении схемы ввода-вывода главных путей необходимо изменить лишь развязку по направлениям.

В случае если схема ввода-вывода на сортировочной и пассажирской станциях не совпадают, получается сложная комбинированная развязка, в которой невозможно выделить вышеуказанные зоны.

	Рис. 4.13. Развязки по роду движения в узлах с последовательным расположением основных станций
	Рис. 4.12. Развязки по роду движения в узлах с параллельным расположением основных станций
		Рис. 4.14. Последовательность выполнения сложной комбинированной развязки
		Рис. 4.15. Развязки по роду движения при трех подходах при совпадении схем ввода-вывода путей на пассажирскую и сортировочную станции, сложные комбинированные развязки при двух подходах, неполные развязки подходов

Рис. 4.16. Сложные комбинированные развязки при трех подходах

Порядок проектирования путепроводных развязок в этом случае следующий:

– среди схем ввода-вывода главных путей на пассажирскую и сортировочную станции находим пару главных путей, соответствующих одному из подходов, и соединяем эту пару главных путей с соответствующим подходом;

– выполняем подключение крайних путей, определяющих контур будущей развязки;

– выполняем все остальные коммуникации развязки, стремясь при этом к минимальному количеству путепроводов.