2.2. Основные схемы взаимного расположения пассажирской и технической станций

Размещение пассажирской технической станции (ПТС) должно быть обязательно противоположно направлению следования максимального количества поездов местного формирования.

Рис. 2.1. Схемы взаимного расположения пассажирской и технической станций

При расположении пассажирской технической станции между главными путями происходит искривление главных путей. Чтобы не снижалась скорость движения пассажирских поездов, при подходе к станции необходимо укладывать кривые больших радиусов (желательно 2000 м и более). Достоинством такого расположения является поточность подачи-уборки пассажирских составов на пассажирскую техническую станцию.

При этом специализация путей на пассажирской станции должна быть следующая: средние пути выделяются для поездов своего формирования, а крайние – для транзитных поездов соответствующего направления.

При расположении пассажирской технической станции сбоку от главных путей главные пути не искривляются. Однако сильно загружены горловины, связывающие пассажирскую и техническую станции, не обеспечивается поточность подачи-уборки вагонов на ПТС.

При такой схеме взаимного расположения пассажирской станции и ПТС специализация путей на пассажирской станции должна быть следующая: ближайшие пути к ПТС – для поездов своего формирования, а для транзитных поездов каждого направления выделяются средние и крайние пути.

Для устранения вышеуказанных недостатков можно сделать вынос пассажирской технической станции с путепроводной развязкой.

2.3. Тупиковая пассажирская станция с выделением приемо-отправочных путей для пригородного и дальнего пассажирского движения

Достоинствами пассажирских тупиковых станций являются:

• обеспечение удобной связи городского и железнодорожного транспорта;

• меньшая территория, чем при размещении сквозных пассажирских станций;

• возможность глубокого ввода на территорию города.

Недостатками пассажирских тупиковых станций являются:

• сложность обработки транзитных пассажирских поездов;

• меньшая пропускная способность, чем у станций сквозного типа;

• необходимость снижать скорость приема для обеспечения безопасности движения при приеме (увеличивается загрузка горловин);

• увеличение времени прохода пассажиров к крайнему вагону на перроне.

Рис. 2.2. Схема тупиковой пассажирской станции с выделением перронных путей для пригородного и дальнего пассажирского движения

В горловине станции может укладываться в каждом направлении 3 параллельных хода, позволяющих осуществлять:

• прием пригородного поезда на верхние пути;

• уборку-подачу составов на средние пути;

• отправление с нижних путей.

При больших размерах дальнего пассажирского движения укладывается дублирующий главный путь в обход ПТС.

Особенностями данной схемы являются:

• ликвидация враждебных передвижений;

• большая пропускная способность;

• увеличение маневренности;

• разделение потоков пригородных и дальних пассажиров.

2.4. Схема пассажирской станции со сквозными приемо-отправочными путями

Сквозные пассажирские станции имеют наибольшее распространение на сети железных дорог. Основным вариантом для этих схем является боковое размещение пассажирского здания. Однако имеется целый ряд станций с внутренним расположением. На большинстве пассажирских станций со сквозными путями проектируются объединенные пути для пригородного и дальнего пассажирского движения, однако на станциях с большим объемом пригородной работы могут проектироваться приемо-отправочные пути раздельно для дальнего и пригородного движения.

Рис. 2.3. Схема сквозной пассажирской станции

Недостатками сквозных пассажирских станций являются:

• отсутствие обеспечения удобной связи городского и железнодорожного транспорта;

• большая территория, чем при размещении тупиковых пассажирских станций;

• невозможность глубокого ввода на территорию города.

Достоинствами сквозных пассажирских станций являются:

• удобство обработки транзитных пассажирских поездов;

• большая пропускная способность, чем у станций тупикового типа;

• возможность прохода пассажиров к поезду с разных сторон при наличии не менее двух выходов на перроне.

В практике эксплуатации станций такого типа пассажирское здание располагают над перронными путями (Новосибирск, Челябинск).