8. Выбор муфты

Рисунок 14 – Конструктивные размеры упругой втулочно-пальцевой муфты

Выбираю муфту упругую втулочно-пальцевую на входной вал по таблице К22 [15,c. 424]:

Таблица 7 - Параметры муфт, мм

Тн, Н∙м	Пальцы					Втулка упругая
	dп	d0	lп	z	dв		lв
63	10	М8	19	6	19		15

9. Смазка зацепления и подшипников редуктора

Смазка в редукторе, как и в любой механической системе с подвижными

элементами, необходима для уменьшения потерь мощности на трение, снижения интенсивности изнашивания трущихся поверхностей, их охлаждения и очистки от продуктов износа, а также для предохранения от заедания, задиров и коррозии.

В рамках курсовой работы следует решить вопрос о смазке зацепления

зубчатых колес и подшипников.

При окружной скорости V = 1,1 м/с и контактных напряжения σ_н = 335 МПа с рекомендуемой вязкостью 34∙10^-6 м²/с. По таблице 10.10 [10,214] принимаем масло индустриальное И-40А по ГОСТ 20799-75. Объём масляной ванны определяется как 0,25 дм³ на 1 кВт передаваемой мощности, следовательно, V = 0,85 дм³.

Смазку для подшипниковых узлов выбираю И-70А по таблице 9.15 и номограмме согласно рекомендациям [10, с. 201].

10. Выбор посадок для деталей редуктора

10.1. Для подшипников

Подшипник № 208: D = 80 мм j_s⁶/J_s⁶ cогласно рекомендациям [10, c. 198] из таблицы 9.10

Подшипник № 209: D = 85 мм h6/H7 cогласно рекомендациям [10, c. 198] из таблицы 9.10

10.2. Для деталей редуктора

Выбираю посадку с натягом H7/h7 по ГОСТ 25347-82 из таблицы 10.11 [10, c. 254]

10.3 Для шпонки

- для входного вала 2-3: 8P9/P9

- для выходного вала 4(под колесо): 10P9/P9

- для выходного вала 4(под полумуфту): 8P9/P9

11. Сборка

Порядок сборки определяется конструкцией редуктора и характером соединения деталей и однозначно определен быть не может.

Для рассмотренного варианта исполнения редуктора в соответствии со сборочным чертежом сборку можно привести в следующем порядке.

Перед сборкой внутреннюю полость крышки и основания корпуса редуктора счищают и покрывают малостойкой краской.

Сборку начинают с узлов валов. На ведущий вал, выполненный заодно с шестерней, напрессовывают подшипники (указать условное обозначение подшипников) до упора в бурт. В сквозную крышку подшипникового узла запрессовывают резиновую манжету (уплотнение) и надевают крышку на вал. Вал помещают в основание корпуса, обеспечив установку буртика сквозной крышки в соответствующую канавку в отверстии под подшипник. Устанавливают глухую крышку противоположного подшипникового узла, фиксируя ее буртик в соответствующей канавке. Между упорным торцом глухой крышки и наружным кольцом подшипника устанавливают распорное кольцо (если оно предусмотрено конструкцией).

В паз ведомого вала закладывают шпонку (указать ее размеры) и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт на валу. Надевают на вал распорное кольцо до упора в торец ступицы колеса. Напрессовывают на вал подшипники (указать обозначение) до упора в бурт вала с одной стороны и в торец распорного кольца с другой. В сквозную крышку подшипникового узла запрессовывают резиновую манжету (указать обозначение) и надевают крышку на вал. Вал устанавливают в основание корпуса, обеспечив совмещение упорного буртика сквозной крышки с канавкой в отверстии под подшипник.

Закладывают глухую крышку, фиксируя ее буртик в канавке противоположного отверстия под подшипник. Если предусмотрено конструкцией, между торцом крышки и торцом наружного кольца подшипника устанавливают распорное кольцо.

Надевают на основание крышку корпуса, покрыв предварительно плоскость разъема специальным герметиком. Крышка фиксируется двумя коническими штифтами, которые устанавливаются в специальные отверстия во фланце корпуса. По периметру фланца в отверстия устанавливают болты, надевают пружинные шайбы и завинчивают гайки.

Проворачивают валы и проверяют их свободное вращение и отсутствие осевых люфтов, при соблюдении этих требований данный редуктор специальной регулировки не требует.

В пазы выходных концов валов закладывают шпонки. Вкручивают пробку маслосливного отверстия. Через люк в крышке корпуса заливают масло (указать марку и объем), и закрывают люк крышкой.

Собранный редуктор подвергается обкатке и испытанию по программе, предусмотренной техническими условиями.

Заключение

В соответствии с заданием в курсовой работе разработаны основные элементы привода, состоящего из электродвигателя, клиноременной передачи и цилиндрического одноступенчатого редуктора.

Электродвигатель типа 4А100L4 выбран по требуемой мощности и частоте вращения. Передаточные отношения передач рассчитаны в соответствии с рекомендациями.

Подобраны материалы и термообработка зубчатых колес, обеспечивающие достаточно высокие прочностные свойства передачи и невысокую стоимость.

Параметры зубчатой передачи определены из условия контактной выносливости рабочих поверхностей зубьев; проверочные расчеты по контактным и изгибным напряжениям свидетельствуют работоспособности передачи по всем критериям.

Валы рассчитаны из условия статической прочности по касательным напряжениям, их конструкция разработана на основе типовых аналогов. В качестве опор валов выбраны наиболее удобные в эксплуатации шариковые радиальные подшипники: 208 – для входного вала и 209 – для выходного. Проверочный расчет подшипников выходного вала, выполненный по условию динамической грузоподъемности показывает, что их расчетный ресурс с вероятностью безотказной работы в 90% составляет 14048 часов, что значительно превышает нормативные требования для подобных редукторов.

Для передачи вращения с валов на сопряженные детали использованы стандартные шпоночные соединения призматическими шпонками. Параметры шпонок подобраны по диаметру соответствующих участков валов и проверены по напряжениям смятия.

Корпус редуктора выполняется с разъемом по осям валов, изготовлен из серого чугуна марки СЧ-15. Его основные элементы скорректированы по существующим нормам и рекомендациям. Подобраны стандартные крепежные изделия для соединения крышки и основания корпуса.

Редуктор отвечает современным требованиям, имеет минимально возможные габариты и массу. В его конструкции в максимальной степени использованы типовые конструктивные решения, стандартные детали и узлы.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Баранов, Г.Л. Проектирование одноступенчатого редуктора [Электронный ресурс] / Г.Л. Баранов // Режим доступа: http://nashaucheba.ru – Загл. с экрана. – (Дата обращения: 19.11.2013).

2. Бурис, Т.Ю. Оформление пояснительных записок курсовых и дипломных работ (проектов) с применением ПЭВМ для студентов всех специальностей колледжа [Текст] / Т.Ю. Бурис, Г.Е. Веревкина. – Кировск, 2011. – 20 с.

3. Вереина, Л.И. Техническая механика [Текст] : учебник для сред. проф. образования / Л.И. Вереина, М.М. Краснов. – 5-е изд.,испр. – М.: Издательский центр «Академия», 2012. – 352 с.

4. Губарь, С.А. Проектирование привода с цилиндрическим одноступенчатым редуктором [Текст]: учебное пособие к выполнению курсовой работы по деталям машин для студентов немеханических специальностей / сост. С.А. Губарь. – Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2008. - 90 с.

5. Гурин, В.В. Детали машин. Курсовое проектирование [Текст] : учебник / В.В. Гурин, В.М. Замятин, В.М. Попов. – Томск: Изд-во Томского гос. ун-та, 2009. – КН.2. – 296 с.

6. Детали машин: Атлас конструкций [Текст] : учеб. пособие для машиностр. спец. вузов. В 2 ч. / общ. ред. Д.Н. Решетова – 5-е изд., перераб. и доп. - М. : Машиностроение, 1992. – 296 с. /2ч./

7. Детали машин. Курсовое проектирование [Электронный ресурс]: методическое пособие и задания к проектам для студентов заочной формы обучения всех технических специальностей / В.К.. Еремеев, Ю.Н. Горнов Ю.Н. // Режим доступа: http://nashaucheba.ru – Загл. с экрана. – (Дата обращения: 19.11.2013).

8. Куликов, В.П. Стандарты инженерной графики [Текст] : учебное пособие / В.П. Куликов. – 3-е изд. - М. : ФОРУМ, 2009. – 240 с.

9. Курсовое проектирование деталей машин [Текст] : учеб. пособие / С.А. Чернавский, К.Н. Боков, И.М. Чернин и др. – 3-е изд., перераб. и доп. М. ; ИНФРА-М, 2012. – 414 с.

10. Мархель, И.И. Детали машин [Текст] : учебник для сред. проф. образования / И.И. Мархель. – М.: ФОРУМ-М, 205. 336 с.

11. Назаров, А.И. Оформление обязательных учебных документов [Текст]: Методические указания для студентов колледжа / А.И. Назаров, Е.А. Асмоловская, Л.И. Широкова. – Кировск, 2012. – 42 с.

12. Олофинская, В.П. Детали машин. Краткий курс, практические занятия и тестовые задания [Текст] : учеб. пособие / В.П. Олофинская. – 3-е изд., испр. и доп. – М. : ФОРУМ, 2012. – 240 с.

13. Расчет и конструирование одноступенчатого зубчатого редуктора [Текст]: учеб. пособие / М.Ш. Мигранов, О.Ф. Ноготков, А.А.Сидоренко, Л.Ш. Шустер. - М.: Изд-во МАИ, 2005. - 125 с.

14. Фролов, М.И. Техническая механика: Детали машин [Текст] : учеб. для машиностр. спец. техникумов. / М.И. Фролов. – 2-е изд., доп. – М. : Высш. школа, 1990. – 352 с.

15. Шейнблит, А.Е. Курсовое проектирование деталей машин [Текст]: учебное пособие / А.Е. Шейнблит. – 2-е изд. - Калининград: Янтар. сказ., 2002. – 454 с.

Изм Лист № докум. Подпись Дата

КП 12.140448.ОП.4.07.00.П3

Введение

Редуктором называют механизм, состоящий из зубчатых или червячных передач, выполненных в виде отдельного агрегата и служащий для передачи вращения от вала двигателя к валу рабочей машины.

Назначение редуктора – понижение угловой скорости, и соответственно, повышения вращающего момента ведомого вала по сравнению с ведущим.

Редуктор состоит из корпуса (литого чугунного или сварного стального), в котором помещаю элементы передачи – зубчатые колёса, валы, подшипники и т.д.

Редукторы классифицируют по следующим основным признакам: типу передачи (зубчатые, червячные или зубчато-червячные); числу ступеней (одноступенчатые, двухступенчатые и т.д.); типу зубчатых колес (цилиндрические, конические, коническо-цилиндрические и т.д.); относительному расположению валов редуктора в пространстве (горизонтальные, вертикальные); особенностям кинематической схемы (развернутая, соосная, с раздвоенной ступенью и т.д.).

Проектируемый редуктор – цилиндрический, косозубый одноступенчатый с горизонтальным расположением валов. Такой редуктор применяется в устройствах напора ,в механизмах подъёма и т.д.