Общие энергозатраты:

2. Терминально-температурные:

2.1 затраты тепловой энергии на нагрев определяется с учетом массы груза и его теплоёмкости, и температуры, к-ю мы хотим поддерживать.

m-масса

с-теплоемкость

t2-темпю, к-ю нужно поддерживать

t1-исходная температура

2.2. затраты тепла на выпаривание/сушку

rгр-удельная теплоемкость парообразования при сушке (кДЖ/кг)

rводы-2260 (кДж/кг)

2.3 затраты Е на ледообразование

rгр – уд. Теплота плавления льда;

rводы=334 кДж/кг

Общие энергозатраты:

Тема: Анализ устойчивости прс(погрузочно-разгрузочных средств)

Задача устойчивости. Связана с обеспечением безопасности ПР работ.

В наиб. степени актуальна проблема безопасности для стреловых ПРС.

Для обесп-я устойчивости тела,

Ц.М. РоП необходимо, чтобы линия действия силы

тяжести всегда проходила через опорную площадь.

РопhGa

Устойчивость стреловых кранов

Проверка устойчивости стреловых кранов должна проводиться ежегодно в соответствии с треб-ми ГОСтехнадзора:

• При работе с грузом (макс. груз);

• Работа без груза; (учит-ся неблагоприятные условия для П-р – опрокидывающие условия – ветер; действие наклона – стрела направлена вниз).

Для оценки устойчивости использ-ся коэффициент запаса грузовой и собственной устойчивочти

30.10.12 Крановая стрела

Н аимение устойчивые ПРС

Рис.1. Схема анализа устойчивости стрелового крана

с-L поворота стрелы

Рв=РFв – давление ветра

Р – дельное давление ветровой нагрузки

Fв – площадь ветрового давления(в техн. паспорте задается)

в = lc  sinc  вылет стрелы

lc – длина стрелы

Плечо опрокидывания: с+в

Восстанавливающее плечо: a

Условие стрелоустойчивости определ-ся:

путем сравнения опрокидного и восстанав-ся момента.

- восстан-щая сила

– опрокид-ся сила

– расст. от земли до усл. центра площади давления

)

Коэффициент груз-й устойчивости

Наклон поверхности n  3(градуса) – должно быть.

Устойчивость консольных козловых кранов

 1,4

Сила инерции тельфера Рj тф : Pj тф Н

, де

Jт – замедление

g – 9,8(м/с2 в квадрате)

Устойчивость погрузчиков –авто

- электро..

На –авто, -электро устойчивость влияет:

• длина вилочного грузозахвата;

• высота подъема груза:груз устойчивость

• вес груза; чем меньше вес, тем хуже

• силы инерции

• ветровая нагрузка

• L наклона стреловой раны

Расчетная схема.

1,4

В – ребро опрокидывания

Наименее устойчивая трёхопорные погрузчики

Центробежная сила

Основные требования (к 3-оп-н) погр-м)

• Min V на поворотах

• При повороте опускать грузы ( высоту)

Требования к устойчивости к погрузчикам

1. Движение погрузчиков с норм. V допуск-ся при высоте вилочного захвата не более 300 мм. При этом стреловую раму погрузчика повернуть в сторону кабины;

2. Опасно торможение любого погрузчика на наклонной поверхности;

Показатели исп.-ция погрузчиков и др. видов ПРС

1)К-т исп.-ния эксплуатаций массы ПРС

2)К-т энергообеспеченности

Мощность двигателя ПРС - Nв

3)Удельная производ-ть ПРС по мощности двигателя эксплуатац-я производ-ть

4)Уд. Производ-ть по собств-й массе:

5) Показатель топливоэфективности:

Q4ac – часовой расход топлива одного вида ПРС

Метод-е основы выбора ПРС дискретного действия

Выбор ПРС осуществл-ся с учетом треб-ния целостности тр-х и термин-х операций.

Целостность этих операций может быть разного уровня:

А) случай координации работы АТС и ПРС в одном терминале и применит-но к 1 или нескольким маршрутам;

Б) коорд-я перевозочных и внутритерм-х процессов для 1-го и более видах тр-та;

В) формирование траекторных, траекторно-термин-х комплексов операций и технических средств;

Г) формирование траекторно-терминальных транспортно-технологических систем перевозок групп грузов.

При выборе учитываются следующие условия:

• Виды груза, их хар-ка;

• Объемы работ;

• Структуру цепочки внутритермин-х операций

• Расстояния перемещения, высоту перемещения, S между постами разных термин-х операций;

• Сост-е покрытия пола склада и площадки

• Вид склада(закрытые(без ПРС с ДВЗ), открытые)

06.11.12 Тема: Факторы выбора ковшовых погрузчиков и экскаваторов

Выбор осущес-ся:

а) по виду груза, объемам работ и условием перемещения;

б) учит-ся устойчивость, надежность;

в) безопасность работ (проверяется по величине коэффициента грузовой устойчивости)

Чем больше q и маса ПРС  тем выше коэффициент устойчивости.

2)Оптимальность коэффициента исп-ния отношения мощности к массе ПРС, удельн. производит-ть и топливоэффективность.

Работу погрузчиков и эскалаторов следует увязывать с количеством циклом погрузки (оптимальное количество: 4-5).

R действия ковшовых погрузчиков 150 м, если больше 150 - нужно исп.-ть самосвалы.

Преимущества пневмоколесного погрузчика – (необх-ть перемещения груза более 20 м);

• реализ-ся в условиях уменьшенных грузовых площадок

• обесп-ния сохранности твердых покрытий площадок

Выбор вилочных погрузчиков: с вилочными грузозахватами.

Осуществляется на основе анализа: факторов

• Техн-х хар-к ПРС

• Безопасность работы

• Стоимость

• Качество

7 факторов их выбора(вилочных ПРС)

1)усл-е выполнения термин-х операций:

• Размеры площадки

• Вид площадки

• Расстановка постов(боковая, торцевая, ступенч-я)

• Вид складск помещения(откр. авто закрыт электро)

2)вид груза и его тр-ные хар-ки;

3)наличие или отсутствие стеллажей, их характеристики(размеры ячеек), вид стеллажей.

4)наличие покрытия пола, его виды(дерев, бетон,асф-бетон, в виде стальных листов с ручками)

5)суточные объемы грузов(т, измеряется, кол-вах СУГМ, в ТС(вагонах))

6) размеры терминалов, размеры проходов и дверей

7)обеспеченность постами, специалистами соотв-го уровня не только для работы, но и для ТО.

Электрогрузчики (экологичны)

Если число включений меньше 25%, то можно рассчитывать 6-7 часов работы.

Если больше 25%, то одна зарядка до 4 часов.

Учет факторов стоимости и качества погрузчиков

Российские погрузчики: 5-18 тыс., долларов

Европейские погрузчики (1,5-2 т) 25-30 тыс., долларов

Двигатели: газ, дизель.

Болгарские 12.15 тыс, долларов.

Погрузчики б/у в Европе (Second Hand) исп-ся: цены в 2-3 раза ниже (немецкие –надежные «Хастер», японские – Nissan, Toyota)

В У-не рынок погрузчиков контрол-ся перекупщиками.

Фактор качества:4: - надежность

-долговечность

-экономичность

-удобство

Самые качественные - немецкие «Linde»

2е место –японские: тоёта, митцубиси

Linde: 30-40 тыс моточасов;

Япон. Камацу: 15-20 тыс;

Болгарские: 8-10 тыс

Периодичность ТО:

Linde: 450-500 моточасов

Японские: 250-280 моточасов;

Критерий выбора погрузчика, чем он меньше, тем лучше погрузчик

3 экс – сумарн., эксплуатац-е затраты;

Тмч-моточасы.

Характеристика современных транспортных технологий

Структура терминальных технологий:

ТМТ (КТМТ1; КТМТ2; КТМТ3)

КТМТ1 – организационные формы и процедуры соединений цепочек м=и операций

КТМТ2 – содержание (матер.) терминальных операций: грузы и терминальные ресурсы, процедуры воздействия

КТМТ3 – гносеологическая составляющая терминальных операций

КТМТ2: Проведение хранительных п/р – комплектационно-координационных операций

Современная терминальная технолог. по компоненте КТМТ2 предпологает постоянное обновление пространств терминальных ресурсов (территории терминалов, здания и сооружения, обновления техн.-терминальных ресурсов).

Транспортная операция

Терминальная операция

Методы обоснования (техн. параметры, техн. показатели)

КТМТЗ: усовершенствование хранения и подготовки груза, усовершенствование правил выполнения терминальных операций

Современные терминальные технологии должны быть:

- противозатратными (экономия терминальных затрат)

- информационно-прогрессивными (используются средства современной информационной технологии) спутниковая связь

- соответствовать принципам и требованиям транспортной логистики

Минимизировать энергозатраты на терминальные операции

Для упрощения расчетов было принято принебречь физическим продуктом, а учитывать только учетный.

Для решения задач на доставку грузов это приемлимо, а для создания современных и будущих транспортных технологий это не приемлимо.

(Rтх Π Rр)→Wф (физический продукт)

(учетный) Wу = Wф-Wтс (перемещение ТС) Wф ≈ Wу

Транспортные технологии включают в себя:

Технические ресурсы: СПОКА

Изменение параметров техн. ресурсов происходит вне транспортной системы.

Для оценки каждого варианта СПОКА используется коеффициент транспортной еффективности - Πе → max

АНТР є (автомобиль, как сложная машина;

автомобиль, как опасный обьект перемещения;

автомобиль, как перевозочное средство;

автомобиль - потенциальный обьект ТО;

автомобиль – орудие технологического воздействия;

автомобиль – источник перевозочной прибыли;

автомобиль, как носитель транспортных ресурсов.)

Технологический процесс - совокупность состояний, средства и предмета труда, которая представляется как последовательная цепочка основных и вспомагательных операций.

Технологические процедуры – воздействие средства на предмет труда, количественное обесп. изменение формы, структуры состояния обьекта, местоположения и при этом строго сохранить количество и качество предмета труда.

Ресурсы – материально-вещественные факторы процесса перевозки, процесса создания продукта транспорта

1. Технические ресурсы: транспортные средства, терминалы, техн. ресурсы.

1 форма: потенциальная (на стадии создания)

2 форма: реальная

2. Трудовые ресурсы: водители, инженеры-техники, работники.

3. Энергетические ресурсы:

- нефтяные(бензин и ДТ)

- газовые

-электрические

КТТ2 є (КТТ2.1; КТТ2.2; КТТ2.3;КТТ2.4 )

Основы энерго-технологической эфективности перевозок

Энерго-технологическая эффективность

В теории транспортных процессов рассмотрены методы противозатрат

Sw = →min (себестоимость за 1 ткм)

Этот показатель обеспечивает решение задач организации доставки грузов и пассажиров

q, Мп, Црес q, Мп, Wy, Зе

Т1

Т2

--------------------------------- ---------------→-

Схема техно-транспортирования

Т1

Т2

--------------------------------- ---------------→

Rтх(КТТ2) →Е→Р∆t→GV∆t

Еисп=(0.1…0.4)Е

Технотранспортирование основано на технологическом и энергетическом преобразовании ресурсов в продукт.

Е – энергия

Р∆t – импульс силы тяги

Gϑ∆t – импульс количества движения

Допущения теории транспозиционной операции(доставки)

1. ТС – простейшее перевозочное средство (подвижной кузов).

2. Неизменность техники и технологии «freezeing technology»

3. Свойства дороги не рассматриваются.

4. Сложные процессы энергетического и технологического преобразования ресурсов подменяются бухгалтерскими актами списания ресурсов затратами.

5. Техническая скорость ТС является хронометрическим понятием, но не физическим.

6. Вместо энергозатратного явления технотранспортирования рассматривается событийный акт транспозиционирования между терминалами.

Показатели технологического качества перевозок и эксплуатац.-технолог. качества ТС

Преобразов.

S

Вход х преобразов. у Выход

Эфективность – отношение выхода к входу ( )

В схеме доставки : х(Зе) ; у (Wy)

- показатель затратности

max – показатель технологического качества(энергоотдача процесса перевозок)

КТТ2є (R_TX ;Пт ;Пм ;РМА ;ЕТ ;RW) – технически трудовой , машино рабочий , транспортно преобразовательный процесс , ресурсовый процесс , процедура процесса преобразования ресурсов авто энергетики.