14. Методические указания по выполнению курсового проекта по пм.02 мдк.02.01

Последовательность разработки курсового проекта

Введение

В этом разделе отражается значение графика движения по­ездов в работе транспорта, выполнение задач, стоящих перед транспортом.

1. Технико-эксплуатационная характеристика участков от­деления дороги

Дастся описание технического оснащения отделения (число участков, входящих в отделение, и их протяженность, количество путей на перегонах, средства сигнализации и связи, виды тяги по­ездов; наличие участковых и промежуточных станций, способ управления стрелочными переводами и сигналами на станциях).

Приводится характеристика объема работ, выполняемых от­делением (пропуск грузовых и пассажирских поездов, в том числе по категориям, размер погрузки и выгрузки для промежуточных станций участка Е-К).

2. Расчет станционных и межпоездных интервалов

В разделе рассчитываются станционные интервалы скреще­ния, неодновременного прибытия, попутного следования для од­нопутного участка Е-К и межпоездной интервал между поездами в пакете для двухпутного участка Д-Е.

При расчете интервалов на однопутном участке необходимо дать определение, графическое изображение, привести схему рас­положения поездов и составить график операций интервалов.

Интервал попутно го следования при отправлении второго поезда после остановки принимается равным 1 мин. без расчета.

Интервал между поездами в пакете рассчитывается из усло­вия движения на зеленый огонь (с разграничением поездов не ме­нее, чем тремя блок-участками) и проверяется по условиям сквоз­ного следования поездов через станцию.

3. Расчет станционных и межпоездных интервалов

Рекомендуется следующая последовательность расчета:

1) определяется труднейший перегон участка Е-К;

2) выбирается оптимальная схема пропуска поездов по труднейшему перегону;

3) составляется схема пропуска поездов по всем перегонам участка Е-К, начиная с труднейшего, по выбранной схе­ме;

4) на каждом перегоне выделяется Т_пер и составляющие его элементы;

5) подставляются числовые значения элементов, входящих в формулу Т_пер и определяется его числовое значение для каждого из перегонов.

Выполнение пунктов 3, 4 и результаты расчета T_nep, N_нал удобно свести в следующую таблицу.

Таблица 42

Время хода гру­зовых поездов		Наиме­нование раздель­ных пунктов	Сред­ство связи	Число глав­ных путей	Схемы про­кладки по­ездов по перегонам	Tnep, мин	Nнал пар. П
четн.	неч.
		Е	по­луавтоблоки­ров ка
		П
		Р
		С
		Т
		Ш
		Щ
		К

Суточная наличная пропускная способность участка подсчитывается с учетом выделения технологических окон t_техн и коэф­фициента надежности работы технических устройств α_н .

Пропускная способность однопутных перегонов (участок Е- К) при парном непакетном графике определяется в парах поездов по формуле:

где - период парного непакетного графика на перегоне, мин;

t_техн - продолжительность технологического окна (сво­бодного от поездов промежутка времени, предоставляемого в графике движения для выполнения работ по текущему содержа­нию пути, устройств, сооружений, мин.)

При существующих машинах и механизмах и применяемой технологии производства работ продолжительность технологиче­ского окна в расчетах наличной пропускной способности прини­мается равной на однопутных участках - 60 мин.

α_н - коэффициент, учитывающий влияние отказов в ра­боте технических средств (локомотивов, вагонов, пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети и др.) на наличную пропускную способность.

Значения α_н зависят от вида тяги, средств связи по движе­нию поездов, интенсивности пассажирского движения, величины Т_пер (или I). Для расчетов в данном проекте можно принять значе­ние α_н = 0,96 для участков с электротягой и α_н = 0,93 для участков с тепловозной тягой.

Затем составляется диаграмма пропускной способности уча­стка Е-К, на которую наносятся наличные пропускные способно­сти каждого перегона этого участка при параллельном графике (N_нал), наличная пропускная способность участка при непарал­лельном графике (определяемая по формуле 49, с. 232, 1).

Наличная пропускная способность двухпутных перегонов (участка Д-Е) определяется при безостановочном следовании по­ездов через раздельные пункты по каждому пути.

При автоматической блокировке расчет ведется по формуле:

где I - расчетный межпоездной интервал в пакете, мин.

Значение t_техн - принимается 120 мин. для двухпутных участ­ков.

α_н - для условий данного проекта.

0,92 - для вариантов с электровозной тягой и 0,9 - для вари­антов с тепловозной.