Задача №1

На основе выполненной оценки сложившейся транспортной ситуации в городе в зоне размещения проектируемого района (Задача №1 проекта «Комплексная оценка») и на основе оценки предложений по развитию транспортной инфраструктуры проектируемой территории по материалам территориального планирования населенного пункта (Задачи №4 проекта «Комплексная оценка») разработать проектные предложения по планировочному начертанию на плане района его магистральной улично-дорожной сети, как части целостной системы магистральной улично-дорожной сети всего города. Необходимо учесть целый ряд требований и нормативов:

- местоположение магистральной улицы относительно жилого образования (улиц общественного значения – между районами, если объектом проектирования является планировочный район, состоящий чаще всего из двух жилых районов, улиц районного значения – в пределах жилого района между микрорайонами).

- местоположение магистральных дорог: магистральные дороги скоростного движения должны проходить по границе жилого района изолированно от жилой застройки не менее, чем на 50м; магистральные дороги регулируемого движения должны проходить в промышленной и коммунально-складской зоне района, обеспечивая доставку грузов к предприятиям, а внешних автомобильных дорог; их удаленность от жилой застройки должна быть также не менее 50м;

- нормативные расстояния между магистральными улицами осуществляющими пропуск общественного транспорта – 600-800, max 1000м, обусловленные нормативной доступностью с места проживания до остановки транспорта 300-400 м, max 500м.;

- нормативную плотность сети магистральных улиц, как отношение протяженности улиц к площади обслуживаемой ими территории; значения плотности приведены в нормативах градостроительного проектирования (НГПСО – 1 – 2009.66, гл.35 п.186) и находятся в зависимости от численности населения города, составляя при населении свыше 1000 тыс. чел. 2,5 км/кв. км; при населении 500-1000 тыс. чел.- 2,0 км/кв. км; при населении 100 - 250 тыс. чел. – 1,8 км/кв. км; при населении менее 100 тыс. чел. – 1,5 км/кв. км.

- магистральные улицы общегородского значения будучи начертанными на плане района должны «нанизывать»на себя все фокусы общегородского значения в том числе проходные основных промпредприятий, других основных мест приложения труда, проходя в нормативной удаленности от них (Задача №3 проекта «Комплексная оценка» и иметь выходы на внешние автомобильные дороги.

- магистральные улицы районного значения, как правило, должны проходить касательно центров жилых районов и иметь выходы на магистральные улицы общегородского значения.

- расстояния между перекрестками на магистральной сети желательно иметь не менее 500м;

- магистральные улицы районного значения в Последних градостроительных нормативах (СП 42.1330.2011 Свод правил «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений», - актуализированный СНиП 2.0701- 89*, М., 2011) разделены на две категории: транспортно-пешеходные и пешеходно-транспортные. Назначение каждой категории отражено в названии и закреплено в параметрах. В транспортно-пешеходных улицах предусматривается боле широкая проезжая часть – от 2х до 4х полос по 3,5 м. В пешеходно-транспортных нормируется всего лишь две полосы, но по 4м. Ширина полос 4м указывает на возможность пропуска по улицам этой категории автобусов и троллейбусов, а меньшая, чем на транспортно-пешеходных улицах расчетная скорость движения 50, а не 70 км/час (скорость одиночного автомобиля) указывает на предназначенность пешеходно-транспортных улиц для большого пропуска пешеходных потоков.

Подробнейшая информация о ширине улиц и дорог в красных линиях в городах с разной численностью населения приведена в Задаче №4 проекта «Комплексная оценка». При этом даны рекомендации по увеличению рекомендованных значений на ширину местных проездов вдоль основной проезжей части и местными проездами. Это вызвано все возрастающим уровнем автомобилизации и необходимостью размещения парковок со стороны фасадов здании выходящих на улицы, в первых этапах которых разрешено размещать офисные и торговые помещения.

Подробная информация о категориях местных улиц и дорог»ширине элементов поперечного профиля приведена в таблице 8 СП 42.1330.2011» Свод правил «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» (Актуализированный СНиП 2.07.01-89*) – М., 2011. Главной из местных улиц является жилая. В названном последнем СНиПе эти улицы именуют «улицы в жилой застройке». Их следует трассировать между микрорайонами, кварталами с выходом на улицы районного значения. Допускается примыкание к магистральным улицам общегородского значения, т.е. допущение только правоповоротного движение и исключение левых поворотов, создающих опасные конфликтные точки. Жилые улицы предназначены для въезда с них на территорию микрорайона, квартала. Расстояние между перекрестками на жилых улицах в технической литературе рекомендуется не более 50м.

На территории микрорайона, квартала проектируют проезды основные и второстепенные. Все проезды должны иметь выход на жилые улицы. Основные проезды предусматривают при этажности 5 этажей и более, они двухполосные – две полосы по 2,75м. Длина не указывается, но они должны быть только в пределах жилой группы. Однополосные проезды допускаются при этажности 1,2,3,4 этажа. Проезды к школам, детским садам и другим объектам на внутримикрорайонной территории должны быть изолированы от жилой застройки. В целях безопасности пешеходного движения на территории микрорайона эффективным приемом, используемым в ряде стран является создание зон успокоенного движения. «Пространство улиц успокоенного движения перестраивается таким образом, чтобы едущим вдоль нее автомобилям для достижения объектов, расположенных тут же, не было бы прямого пути. Для этого используется такие меры; сужение проезжей части, искривление ее путем постепенного приближения к сторонам уличного пространства, применение спецального дорожного покрытия (В.В. Шештокас, Город и транспорт, М., Строй-издат. 1984г., - 133с.).

Пересечения магистральных улиц и дорог между собой могут решаться как в одном, так и в разных уровнях. Если проектируемый район является планировочным, т.е. объединяющим как минимум два жилых района, то в крупных и крупнейших городах, а возможно и в больших между жилыми должна проходить магистральная улица общегородского значения непрерывного движения, как правило, с выходом на внешние автомобильные дороги. По территории как планировочного, так и жилого района, вне жилой застройки (в промышленной зоне, вдоль ж/дорожной магистрали) может проходить магистральная дорога скоростного движения, если это предусмотрено генпланом города, трасса также должна иметь выход на внешние автодороги.

Поскольку название категории проектируется с широкой проезжей частью (4-8 полос по 3,75м), с высокой скоростью движения (на улицах – 100 км в час, на дорогах – 120км/час) пересечения этих трасс между собой, а также с другими магистральными улицами и дорогами должны решаться только в разных уровнях. Об этом изложено в «Рекомендациях по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений», М. 1992 г. Рекомендации разработаны центральным научно–исследовательским и проектным институтом по градостроительству. Составлены к главе СНиП 2.07.01-89 2Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений». В названных рекомендациях указывается также, что пересечения в разных уровнях устраиваются на магистральных улицах и дорогах регулируемого движения при суммарной интенсивности транспортных потоков в узле пересечения превышающей 4000 приведенных ед. в час (транспортные средства всех видов через соответствующие коэффициенты приведения выражены в легковых автомобилях. Информацию о существующей и ожидаемой на перспективу интенсивности движения транспорта в узле для крупнейшего города можно получить из материалов генерального плана города. Для городов с меньшей численностью населения крупных и больших такая информация может быть, если для этих городов выполнен проект Комплексной транспортной схемы, основывающийся на материалах натурных обследований, в том числе интенсивности и структуры транспортных потоков. Что касается сведений о планировочных решениях транспортных развязок, право- и левоповоротных съездов и др., то такая информация приведена в вышеназванных рекомендациях.

Для ориентации по выбору способа решения пересечения магистральных улиц и организации движения транспорта следует руководствоваться предложениями, приведенными в нижеследующей таблице.

Класс пересечения	Класс и категории пересекающихся улиц и дорог	Суммарная интенсивность входящих потоков прив. ед/час	Наибольшая интенсивность движения пешеходов на отдельном переходе, чел/час
Регулируемые	Магистральные улицы и дороги общегородского и районного значения Главные улицы и дороги сельских поселений	800-4000 400-1000	До 3000 До 300
Саморегулируемые	Магистральные улицы и дороги общегородского и районного значения Главные улицы и дороги сельских поселений	300-2500 100-500	До 500 До 300
Нерегулируемые	Магистральные улицы и дороги общегородского и районного значения Главные улицы и дороги сельских поселений	До 300 До 100	До 150 До 50

Внесенные предложения отразить на Схеме «Концепция формирования транспортной инфраструктуры района» и в разделе пояснительной записки «Предложения по формированию транспортной инфраструктуры района».