Задача №3

Разработка предложений по формированию сети общественного транспорта в проектируемом районе включающих: виды и маршруты общественного транспорта обеспечение нормативной доступности остановочных пунктов от мест жительства и объектов различного функционального назначения, расстояния между остановками и в конечном итоге нормативных затрат времени с мест жительства до основных объектов приложения, - должны базироваться на анализе и оценке существующего состояния и имеющихся проектных предложений в генеральном плане города или выполненном проекте планировки района, а также на исчерпывающем перечне нормативов, (Задачи №3, 4 Методических рекомендаций по выполнению раздела «Транспортная инфраструктура территорий в период подготовки проекта планировки», - иными словами «Комплексная оценка»). Кроме того, необходимо выполнить расчет на выявление соответствия показателей плотности сети общественного транспорта нормативным значениям. В соответствии с п. 183 Главы 36 НГПСО-1-2009.66 минимальные расчетные показатели плотности сети линий общественного пассажирского транспорта в жилых, общественно-деловых и производственных функциональных и территориальных зонах должны быть не менее значений приведенных в нижеследующей таблице.

Функциональные, территориальные зоны и типы застройки.	Плотность сети линий обществ. трансп., км/кв, км
Жилая:
застройка малоэтажными жилыми зонами	1,5
застройка среднеэтажными жилыми домами и смешенными (средне- и малоэтажная)	1,8
застройка многоэтажными жилым домами (5-9 этажей)	2,0
застройка жилым домами повышенной этажности (более 9 этажей)	2,5
Общественно-деловая:
в центрах городов с населением более 250 тыс. чел.	2,5
в центре других населенных пунктах	2,0
производственная	2,0

Сделанные рекомендации по решению задачи необходимо отразить на схеме «предложения по развитию транспортной инфраструктуры района» и в соответствующем разделе пояснительной записки.

Задача №4

Проектные предложения по развитию транспортной инфраструктуры района должны базироваться на результатах решения задачи №4 по анализу и оценке предложений, имеющихся в материалах территориального развития населенного пункта (проект «Комплексная оценка»). Эти оценочные предложения, отраженные в задаче №4 использованы в рассматриваемых методических рекомендациях проекта «Градостроительное проектирование в задачах №1, 2, 3, 5 и в итоговой задаче №6.

Задача №5

Определение ожидаемого количества личных автомобилей у жителей проектируемого района следует осуществлять по результатам оценки современного состояния (Задача №5 проекта «Комплексная оценка»), в которой изложены методические подходы к определению количества автомобилей. Эти подходы используют, как правила в проектной практике – т.е. запрашивают в УГИБДД количество индивидуальных автомобилей в городе, а в статуправлении численность населения города и определяют уровень индивидуальной автомобилизации в городе, принимая условно, что он одинаков по районам города.

Наиболее реальный путь для студенческого проекта. Наиболее реальный путь для студенческого проекта использовать рекомендации Нормативов градостроительного проектирования по Свердловской области (НГПСО-1-2009.66). Ими рекомендуется на первом этапе (на первую очередь генерального плана города, на ближайшие 15 лет) принимать уровень автомобилизации 200-500 легковых автомобилей, в том числе ведомственных 3-20; такси 3-5 авт. на 1000 жителей. Проекты планировки выполняются, как правило, с реализацией в ближайшие годы. Чтобы правильно выбирать нужную цифру при довольно большом диапазоне колебаний уровня автомобилизации следует помнить, что в настоящее время он изменяется в городах от 150 до 400 автомобилей на 1000жителей, последняя цифра относится к крупнейшему городу.

Для определения количества автомобилей принадлежащих населению отдельных планировочных образований (микрорайонов, кварталов) необходимо: а) в случае наличия информации о количестве проживающих в каждой планировочной единице определить количество автомобилей через уровень автомобилизации; б) в случае отсутствия информации о количестве проживающих в каждой планировочной единице ориентировочное количество жителей можно определить по нормативной плотности населения – чел/га, приведенной в СП 42.1330.2011 – «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений». Далее вычисления надо завершить через уровень автомобилизации. Данный расчет необходимо выполнить для территорий занятых многоквартирной (секционной) застройкой.

Потребность в местах для временного хранения автомобилей у объектов различного функционального назначения местного и регионального уровней следует определять по НГПСО-1-2009.66, приложение 12. Большая часть таких мест должна размещаться на автостоянках, меньшая на парковых, подробное пояснение этих терминов приведено в Задаче №2 проекта «Комплексная оценка».

Расстояния пешеходных подходов от стоянок для временного хранения легковых автомобилей до жилых домов, объектов социального, коммунально-бытового, производственного и иного назначения следует принимать не более значений, приведенных в нижеследующей таблице.

Объекты	Наибольшие расстояния подходов от стоянок до объектов, м, в населенных пунктах при численности населения, тыс. чел.
	свыше 100	100 и менее
Входы в жилые дома	100	50
Пассажирские помещения вокзалов	150	150
Входы в места крупных учреждений торговли и общественного питания, прочие учреждения и предприятия обслуживания населения и административные здания	250	150
Входы в парки, на выставки и стадионы	400	200
Входы на объекты производственного назначения	200	100

Места для временного хранения личного транспорта инвалидов должны предусматриваться на расстоянии не более 50м от входов, доступных для инвалидов в учреждения социального и коммунально-бытового назначения, жилые дома, в которых проживают инвалиды, на территории предприятий, использующих труд инвалидов. Вышеприведенные табличные данные и рекомендации для инвалидов отражены в НГОСО-1-2009.66, гл 42. В этих же нормативах (гл 42. п. 216) указано минимальное количество мест для временного хранения личного транспорта инвалидов на открытых стоянках у жилых домов, объектов социального и коммунально-бытового назначения в пределах участков, предоставленных для их строительства или на территории общего пользования, у проходных или на территории предприятий, где работают инвалиды.

Что касается определения потребности в местах постоянного хранения личных автомобилей, то такие рекомендации приведены в НГПСО-1-2009.66, гл. 42, табл. 5. Рекомендации учитывают тип жилого дома по уровню комфорта (высококомфортное жилье, повышенной комфортности или социальное). Для каждого типа жилья установлен норматив - расчетное число машино-мест на квартиру для постоянного хранения и временного (во дворе, не далее 100м от дома, включая гостевые места). Далее, рекомендованы значения в кв. м на человека в зависимости от крупности населенного места и типа автостоянки: а) в наземных стоянках в городах с населением более 100 тыс. чел. при числе этажей стоянок: два, три, четыре, пять; б) в надземных и наземных стоянках в малых и средних городах при числе этажей стоянок: один, два, три, четыре, пять; в) наземных и надземных стоянках в поселках и сельских населенных пунктах: наземных, открытых, надземных одноэтажных, надземных двухэтажных. Далее, вышеназванными нормативами предложено распределение в процентах мест постоянного хранения по способам хранения для жилья разного уровня комфортности и в зависимости от численности населения – более 100 тыс. чел. и 100 тыс. чел. и менее. Пешеходную доступность мест постоянного хранения индивидуальных легковых автомобилей от мест жительства их владельцев следует принимать не более 500м, а в условиях реконструкции не более 800м (НГПСО-1-2009.66( гл.4 п.210).

В районах малоэтажной жилой застройки с приусадебными и приквартирными земельными участками стоянки для постоянного и временного хранения автомототранспорта предусматриваются в пределах земельных участков их правообладателей. Число машино-мест на гостевых автостоянках при такой застройке принимается из расчета 15-20% от количества индивидуальных жилых домов и (или) квартир (НГПСО-1-2009.66, гл. 42. п. 212).

Для предложения по обеспечению района местами постоянного и временного хранения личных автомобилей следует отразить на схеме «Предложения по развитию транспортной инфраструктуры района» и в соответствующем разделе пояснительной записки.