Глубокие виражи
Виражи производятся таким же способом, как мы указывали выше, но с той разницей, что амплитуда органов управления должна быть еще меньшей. Однако когда самолет приобретет хороший крен, то для выполнения виража надо уверенно выбрать ручку на себя. На тихоходном самолете мы рекомендуем перед виражем лететь по прямой, чтобы приобрести запас скорости, учитывая торможение, которое произойдет при выполнении виража. На самолете нового типа, напротив, перед выполнением глубокого виража лучше слегка уменьшить скорость. Для этого достаточно сделать легкое кабрирование (поднять нос самолета), а после виража — снижение, чтобы снова набрать утраченную скорость.
Посадка
Закрылки обладают очень большой эффективностью; перед каждой посадкой их надо опускать. Вначале тормозящее действие закрылков вызывает у ученика большое удивление. На большей части самолетов с большим диапазоном скорости посадка нетрудна. После посадки закрылки следует поднять.
ФИГУРНЫЕ ПОЛЕТЫ
Всем летчикам, имеющим к тому возможность, мы рекомендуем уделять некоторое внимание упражнениям по высшему пилотажу. Это является великолепным средством для усовершенствования.
Сначала в этих виртуозных упражнениях надо тренироваться с инструктором, затем самостоятельно — всегда на достаточной высоте, на самолете, специально сконструированном для фигурных полетов и содержащемся в полной (исправности.
Эти упражнения вызывают доверие к самолету и увеличивают безопасность обыкновенных полетов.
Штопор
Для выполнения штопора надо поступать следующим образом:
1) поставить самолет в положение полной потери скорости, для чего прикрыть газ и постепенно выбрать ручку на себя доотказа;
2) в тот момент, когда самолет обнаружит тенденцию свалиться влево или вправо, дать ногу в сторону желаемого штопора доотказа и в ту же сторону слегка отвести ручку, сохраняя ее заднее положение.
Самолет перейдет в штопор.
Штопор будет менее резким, если оттянутая назад ручка не будет повернута в сторону; таким образом, действуя на элероны, мы можем регулировать крутизну штопора.
Штопор может также выполняться путем перекрещивания рулей при оттянутой назад ручке, но выполнение штопора в этом случае отличается грубостью.
Мы рекомендуем начинающим наблюдать за высотомером и прекращать штопор после потери примерно 150 м высоты, т. е. самое большее — после двух-трех витков штопора.
Для вывода самолета из штопора следует привести органы управления в их нормальное положение: поставить ножное управление нейтрально и отдать ручку от себя (мотор должен работать на минимальном газе)1.
Переворот через крыло
Переворот через крыло представляет собой разворот в вертикальной плоскости, который можно выполнить при работающем или выключенном моторе. Для этого нужно:
1) развить соответствующую скорость, доведя работу мотора до полной мощности или выполнив легкое пикирование;
2) выбрать ручку на себя для кабрирования (подъема) под углом в 40–60° и в то же время слегка отвести ее в сторону, в которую мы хотим сделать переворот;
3) не ожидая потери скорости, свободно дать ногу в сторону отклонения ручки и сбавить газ, если винт дает тягу.
Переворот на спину
Эта фигура представляет собой быстрое изменение направления на 180° с переворотом на спину. Для выполнения этой фигуры требуется:
1) развить скорость на горизонтальном полете;
2) взять ручку на себя для кабрирования под углом в 40–45°;
3) после этого тотчас же дать ногу в сторону переворота до-отказа и слегка отвести в ту же сторону ручку, полностью прикрыв газ;
4) как только самолет перевернется на спину, поставить ножное управление и ручку в нейтральное положение, а затем выбрать ручку на себя, выводя самолет из пикирования. Снова выйти на линию горизонтального полета и постепенно прибавить газ.
Если мы будем слишком резко выбирать ручку для кабрирования, то самолет может попасть в штопор. В этом случае надо совсем закрыть газ, все органы управления поставить в нейтральное положение и затем отдать ручку от себя.
Вертикальный вираж
Эта фигура — тот же глубокий вираж, который мы (изучали выше, только более резко выраженный.
Петля
Для выполнения петли надо:
1) развить скорость;
2) выбрать ручку (сначала постепенно, затем быстро) полностью на себя; одновременно действовать на ножное управление таким образом, чтобы самолет не заворачивал ни влево, ни вправо;
3) как только самолет перевернется на спину, совершенно убрать газ.
Бочка
Поступать приблизительно так же, как для выполнения переворота на спину:
1) развить скорость;
2) произвести легкое кабрирование (примерно на 20°);
3) дать ногу в сторону переворота доотказа, слегка отклоняя ручку в ту же сторону, и сбавить газ;
4) когда самолет снова примет свое нормальное положение, привести ножное управление и ручку в нейтральное, положение, дать газ.
Иммельман
Эта фигура состоит из полупетли и полубочки,
|
Рис. 25. Иммельман. |
Пикирование и выход из него
Всегда следует избегать чрезмерного пикирования, а особенно резкого выхода из него.
При резком выходе из пикирования самолет получает весьма большую перегрузку. Это связано с опасностью.
Ничего нет более отвратительного, как грубо выполненные фигуры. Надо тренироваться чаще, но понемногу.
Фигуры высшего пилотажа выполняются сравнительно легко. Трудность заключается в том, чтобы выполнить их гибко, мягко и изящно.
ПРИЧИНЫ АВАРИЙ
Мы будем говорить здесь о самых частых авариях, вызываемых ошибками пилотирования.
Катастрофы происходят, главным образом, во время виражей, выполненных вопреки здравому смыслу, в результате чего и происходит потеря скорости.
Мы по опыту знаем, что все те, которые изучили искусство пилотирования по классическим правилам, рекомендуемым в этом руководстве, гарантированы и иммунизированы против нелепых случайностей.
Необходимо понять и уметь объяснить причины аварий. Авиация от этого только выиграет.
Приведем три наиболее частых случая катастроф, которые имеют одно и то же происхождение и вызываются одними и теми же причинами.