Слепой полет

— Молодые пилоты, избегая тумана, вы избежите крупных неприятностей.

Не летайте в тумане. Нет ничего более опасного для летчика, как пренебрежение видимостью земли. Значительно лучше лететь низко или повернуть, или сесть на поле, чем проявлять смелость невежества, если ваш самолет не оборудован для слепого полета.

Слепой полет требует усовершенствованных навигационных приборов и радиопеленгаторных станций. Летчик не сможет воспользоваться аппаратурой слепого полета, если предварительно он не был обучен слепому полету.

Попытка слепого полета бесполезна для необученного летчика, даже вредна.

Однако, если летчик против воли попадает в туман, то существует очень простой способ полета без специальных приборов.

Надо заставить себя не трогать органов управления самолета под влиянием испытываемых впечатлений. Надо держать курс по компасу, держать высоту, (подъем, спуск), руководствуясь только показаниями указателя скорости и вариометра и регулируя стабилизатор (при неподвижном стабилизаторе — компенсаторы), и совсем бросить ручку¹.

Современные самолеты достаточно устойчивы, чтобы без помощи летчика восстанавливать свое равновесие, нарушаемое вертикальными токами воздуха (рему).

Летчик, не имеющий тренировки в слепом полете, инстинктивно ищет видимости земли. Он часто ошибается, принимая за гору или участок земли более или менее густые и темные участки тумана или облаков, и соответственно с этой кажущейся землей инстинктивно выравнивает свой самолет, ставя его в действительности в неправильное положение.

Вы не должны входить в туман или в облака, но если вы в них попали, то оставайтесь спокойными, трогайте, по возможности, меньше органы управления и в особенности, ручку.

Положите руки в карманы.

ЭЛЕМЕНТЫ АЭРОДИНАМИКИ

Аэродинамика изучает сопротивление воздуха, которое используется самолетом для полета.

Общие соображения

Когда тело перемещается в воздухе, то встречные частицы воздуха раздвигаются, скользят по стенкам тела и вновь соединяются сзади. Впереди тела находится зона давления, позади — зона разрежения (рис. 43).

Общее действие зоны давления впереди тела, трения частиц воздуха о стенки тела и зоны разрежения сзади тела образует сопротивление воздуха.

Сопротивление воздуха возникает как в том случае, когда тело перемещается в неподвижном воздухе, так и в том, когда оно остается неподвижным в воздушном потоке.

Методы изучения сопротивления воздуха

Метод Эйфеля. Изучаемую поверхность помещают в аэродинамической трубе, через которую пропускают сильный воздушный поток с известной (заданной) скоростью.

Метод Сен-Сирского аэротехнического института. Изучаемую поверхность помещают на электротележку, которая быстро катится по рельсам.

Метод Морана. Изучаемую поверхность испытывают в полете, для чего на самолете устанавливают измерительные приборы.

Какой бы из методов ни был употреблен, он имеет целью определить аэродинамический спектр и распределение давления и разрежения.

Аэродинамическим спектром изучаемой поверхности называется распределение воздушных струй вокруг этой поверхности. Эти воздушные струи изучают, пуская перед поверхностью дым или закрепляя на ней пучок длинных и легких цветных нитей. Дым и нити точно принимают направление воздушных струй (рис. 43).

Распределение давления и разрежения измеряют, просверливая в поверхности крыла маленькие дырочки, соединенные через трубки, проходящие в толще крыла, с чувствительными манометрами.  

Точка приложения сопротивления воздуха называется центром давления (парусности).

В случае поверхности, поставленной перпендикулярно к потоку, воздушные струи, а следовательно, и кривые, представляющие давление и разрежение, располагаются симметрично по отношению к ее середине. Центр давления помещается также в середине. Ясно, что направление сопротивления воздуха перпендикулярно к поверхности и направлено в сторону, противоположную ее перемещению.

Аэродинамический спектр Рис. 43.

Сопротивление воздуха в случае поверхности, перпендикулярной к направлению ее перемещения, пропорционально величине поверхности, квадрату скорости и некоторому коэфициенту К (член, изменяющийся в зависимости от формы поверхности).

Сопротивление равно: коэфициент К × поверхность × квадрат скорости, или

R = KSV².

Случай наклонных поверхностей

Сопротивление воздуха

Углом атаки называется угол, который образуется плоскостью поверхности с направлением набегающего на нее воздушного потока (или с направлением перемещения плоскости) (рис. 44), Угол атаки называется положительным, если поверхность находится выше этого направления, и отрицательным, если она находится ниже.

Ребром атаки, как указывает само название, называется сторона поверхности, встречающая воздушный поток. Ребром обтекания называется сторона, противоположная ребру атаки (рис. 44).

Рис. 44.

Аэродинамический спектр

Струйки воздуха почти вплотную прилегают к низу поверхности, тогда как сверху нее они отбрасываются ребром атаки, образуя здесь зону завихрений (рис. 45).

Распределение давления

Действуя, как это было указано выше, замечают, что под поверхностью образуется зона давления и над поверхностью — зона разрежения. Установлено, что зона разрежения в 3 раза больше зоны давления (рис. 45 и 46).

Закон сопротивления воздуха для наклонных поверхностей

Как и для перпендикулярных поверхностей, сопротивление воздуха пропорционально поверхности, квадрату скорости, коэфициенту и углу атаки (i):

R = KiSV².

Влияние формы

Опыт показывает, что форма крыла, дающая наилучшие результаты, приближается к прямоугольной с удлинением от 6 до 10. Более того, крыло должно встречать воздушный поток своим наибольшим размером, чтобы исключить боковые потери. Тем не менее можно допустить, что профиль крыла самолета имеет большее значение для подъемной силы, чем форма крыла. Каждый конструктор придерживается того профиля, который оказался удачным на его прежних самолетах.

В последнее время наиболее распространены крылья трапецоидальной формы.

Перемещение центра давления

Если при угле атаки в 90° центр давления находится в середине поверхности, то при уменьшении угла атаки он приближается к ребру атаки. Центр давления находится в первой четверти, считая от ребра атаки, при угле атаки, равном нулю (рис. 47 и 48).

Сопротивление воздуха в случае наклонной поверхности перпендикулярно к ее плоскости и направлено в сторону, обратную ее перемещению.

Рис. 45	Рис. 46
Рис. 47	Рис. 48
Рис. 49	Рис. 50