Транспортир

Для измерения углов употребляют транспортир (рис. 39) диаметром не менее 15 см, с круговой шкалой, разделенной на градусы и, если возможно, на полуградусы. Если пользуются полукруглым транспортиром, то на нем надо нанести следующие деления: от 0 до 90° в обоих направлениях; от 0 до 120° и от 180 до 360°; последние деления необходимы для надежного измерения путевых углов больше 180°. Целесообразно выбрать транспортир с делениями, соответствующими делениям бортового компаса.

Подходящим образцом транспортира является транспортир из целлулоида, толщиной в полмиллиметра, с маленькой дырочкой в центре, позволяющей закрепить в ней узелком нить, различные положения которой могут представлять любые курсы.

Рис. 39. Транспортир «Шелл».	Рис. 40. Способ установки транспорта: а) но меридиану, б) по параллели

Для измерения путевого угла центр транспортира совмещают с пересечением пути и меридиана так, чтобы диаметр 0–180° совпадал с меридианом. Можно использовать также и параллели, для чего необходимо совместить деление 90° с параллелью. Центр транспортира всегда должен находиться на пересечении этих двух прямых (рис. 40).

Скорость. Ветер. Снос

Скорость равна пути, проходимому в единицу времени. Если взять в качестве единицы час, то скорость будет равна пути, пройденному в 1 час. Графически скорость представляют в виде отрезка прямой, пропорционального скорости и направленного в сторону движения (вектора) (рис. 41 и 42).

Различают:

1. Воздушную скорость самолета (Vp), которая является скоростью относительно воздушной среды. Эта скорость определяется указателем скорости.

2. Путевую скорость самолета (Vv), которая является скоростью относительно земли.

Ветер, в зависимости от его направления, влияет или на путевую скорость самолета, или на путь, или на то и другое. Если ветер попутный, то скорость ветра складывается с собственной скоростью самолета; при встречном ветре скорость ветра вычитается; при боковом ветре изменяются и скорость, и направление следования самолета.

Если летчик хочет прибыть в пункт назначения по прямой, он должен лететь под некоторым углом по отношению к ветру; этот угол называется углом сноса.

Самолет, летящий при ветре данной силы, отклоняется тем больше, чем ближе направление ветра к перпендикулярному. Этот эффект тем больше, чем больше скорость ветра и чем меньше скорость самолета. При ветре, дующем перпендикулярно к пути со скоростью 10 м/сек, самолет, летящий со скоростью (путевой) 150 км/час, отклоняется в сторону на 13°.

Отсюда видна необходимость для летчика уметь подсчитать поправку, позволяющую устранить влияние ветра. Для этого ему необходимо знать, хотя бы приближенно, направление и скорость ветра.

В воздухе отклонение самолета определяется летчиком путем сличения карты с местностью; однако летчик, учитывая возможность вынужденной посадки, всегда должен наблюдать за признаками, которые могут указать ему направление ветра относительно земли (дым над селениями, пыль на дорогах и т. д.). Над морем летчик должен наблюдать пену на гребнях волн, движение встречающихся парусных судов или дым от сбрасываемых с самолета дымовых патронов.

Вот две основные задачи, возникающие при полете с ветром.

1-я задача.

Пусть даны: истинный курс и воздушная скорость самолета, направление и скорость ветра. Определить фактический путевой угол и путевую скорость самолета.

Предположим (рис. 41), что самолет идет определенным истинным курсом из точки А к точке В, расположенной на востоке; его воздушная скорость равна 180 км/час. После часового полета он был бы в точке С, если бы воздух был неподвижен (расстояние АС равно 180 км): фактический путевой угол (сокращенно Rv) должен был бы совпадать с ИК (истинный курс).

Рис. 41.

Если дует северо-восточный ветер со скоростью 10 м/сек (или 36 км/час), то самолет переместится, во-первых, на 180 км к востоку и, во-вторых, на 36 км к юго-западу. После часового полета он прибудет таким образом в точку D, следуя по истинному пути AD.

Угол DAC есть угол сноса; сторона AD, взятая в том же масштабе, что и две остальные стороны треугольника, представляет путевую скорость самолета.

2-я задача.

Какой истинный курс надо задать самолету, чтобы лететь по заданному пути АВ, если известны воздушная скорость самолета и ветер?

Проведем из точки А (рис. 42) вектор АЕ, представляющий ветер v. Из точки Е, как из центра, опишем дугу радиусом Vp. Эта дуга пересекает АВ в точке D. Из точки А проведем прямую, параллельную ED, а из точки D — прямую, параллельную ЕА. Мы получили, таким образом, еще точку С. АС равно ED, и, следовательно, равно Vp. CD равно АЕ и, следовательно, равно v. ACD является треугольником скоростей, третья сторона которого AD представляет путевую скорость. Для следования по пути АВ надо направить самолет истинным курсом (ИК), определяемым углом между Nv и прямой АС.

Это построение легко производить на бумаге, разграфленной на квадраты, с учетом величины векторов Vp и v (принимая, например, масштаб 10 км в одном делении).

Рис. 42.

Линию АВ обычно наносят посредством транспортира. Когда график закончен, с помощью транспортира определяют нужный истинный курс (ИК).

Скорость ветра, выраженную в метрах в секунду, можно преобразовать в скорость, выраженную в километрах в час; для этого ее надо умножить на коэфициент 3,6 (пример: 8 м/сек равно 28,8 км/час).

Время, выраженное в часах, минутах и секундах, выражено не в десятичной системе. Перед всеми действиями надо преобразовать время в десятичную систему. Так, например, 10 ч. 15 м. выражаются в десятичной системе как 10,25. Для перехода надо число минут разделить на 60, тогда получается десятичная дробь:

(

15 60

= 0,25

).

Если в подсчете встречаются минуты и секунды, надо преобразовать секунды в десятичную дробь минут, минуты с дробями преобразовать в дробные части часов тем же действием:

Пример:

1 час 15 минут 36 секунд.

36 секунд =

36 60

= 0,6 минуты;

15,6 минуты =

15,6 60

= 0,26 часа,

откуда 1 час 15 минут 36 секунд = 1,26 часа.

Наоборот, время, выраженное в часах с дробью, преобразуется в часы, минуты и секунды противоположным действием (умножением на 60)¹.

Пример:

1.25 часа = 1 час + (0,25 × 60) = 1 час 15 минут.

1.26 часа = 1 час + (0,26 × 60) = 1 час 15,6 минуты.

1 час + 15 минут + (0,6 × 60) = 1 час 15 минут 36 секунд.

ПРАКТИКА

Подготовить полет при некомпенсированном компасе и без транспортира; курс следования неизвестен (то, что, к несчастью, приходится делать очень часто).

1. Как при всякой подготовке полета, проводят на карте прямую, соединяющую пункт вылета с местом назначения. Делают отметки на этой прямой через каждые 50 или 25 км и определяют длительность перелета каждого участка пути.

2. Внимательно изучают на карте и подчеркивают основные ориентиры пути и в особенности 4 или 5 первых заметных ориентиров, над которыми надо пролететь после вылета.

Если район вылета хорошо известен летчику, то ему будет нетрудно точно пролететь над первыми подчеркнутыми на картах ориентирами. В начале полета (к примеру, первые 25 км) летчик должен стараться лететь по прямой, в то же время отмечая по указаниям своего компаса курс или курсы, мало отличающиеся друг от друга, и находя, таким образом, средний курс.

Раз курс известен, навигация не составит больших затруднений. Если во время полета летчик, ориентируясь по карте, будет сомневаться в том, какой из двух схожих местных ориентиров правилен, то найденный курс поможет ему в этом легко разобраться¹.

Практический компас

Часы могут служить в качестве компаса. Положите их горизонтально, так, чтобы маленькая стрелка была направлена на солнце. Тогда середина дуги, которую должна пройти эта стрелка, чтобы достигнуть цифры 12 (если дело происходит после 6 часов утра), или середина дуги, которую стрелка прошла после цифры 12 (до 6 часов вечера), укажет направление на юг.

Пример: маленькая стрелка обращена к солнцу в момент, когда она показывает 8 часов утра; направление на юг находим по линии, совпадающей с цифрой 10, так как она лежит на средине дуги между 8 и 12².

Ориентировка по небесным светилам

Солнце находится на востоке в б часов, на юге в полдень, на западе в 18 часов. Таким образом, знание времени позволяет определить истинный север (исключая случай нахождения на тропиках, когда в полдень солнце находится прямо над головой). В новолуние луна незаметна на небе, так как она восходит в одно время с солнцем. В первую четверть она восходит на 6 часов позже солнца и в полдень находится на востоке, в 18 часов — на юге, в полночь — на западе. Чтобы уметь различать первую четверть от последней, заметьте, что если к серпу луны присоединить прямую черту, то получится буква „р” (premier — первый) или буква «d» (dernier — последний):

р р р о d d d

Полярная звезда всегда отмечает географический север. Она находится в голове Малой Медведицы. Чтобы найти ее, надо продолжить линию, соединяющую две крайние звезды ковша Большой Медведицы, на пятикратное расстояние между ними.

В южном полушарии созвездие Южный Крест дает направление, отличающееся от направления на юг на 20°.

КОМПЕНСАЦИЯ КОМПАСА

Металлические части самолета и, главным образом, магниты магнето влияют на компас, который в результате этого перестает правильно показывать магнитный север (девиация). Для устранения этого явления производят так называемую компенсацию компаса. Компас должен быть укреплен на самолете так, чтобы линия 0—180° лимба совпадала с продольной осью самолета (0° должен быть направлен вперед).

Для компенсации самолетного компаса пользуются поворотным кругом, на котором устанавливают переносный компас (предварительно тщательно убирают все металлические массы) и отмечают направления севера, юга, востока, запада (магнитные).

Сделав это, устанавливают на поворотный круг самолет таким образом, чтобы ось его совпадала с проложенным направлением север—юг (носом на север). С помощью козелков самолет устанавливают в линию полета, причем летчик должен быть одет и самолет оборудован, как для нормального полета.

Пусть стрелка компаса отмечает направление, отстоящее, например, от магнитного севера на 10° к западу. Тогда приступают к перемещению стрелки картушки при помощи маленького магнита, помещенного в специальном держателе, который располагают под котелком компаса, перпендикулярно к направлению север—юг¹.

Магнит приближают к компасу до тех пор, пока последний не укажет магнитного севера.

Сделав это и приняв те же меры предосторожности, поворачивают самолет носом на восток.

Пусть снова компас показывает направление с отклонением на 12° вправо.

Передвигая второй магнит, устанавливаемый перпендикулярно к первому, добиваются того, чтобы компас точно указывал на восток.

С теми же предосторожностями самолет устанавливают носом на магнитный юг. Показание компаса и в этом случае обычно бывает ошибочным. Тогда передвижением первого магнита устраняют получающуюся девиацию наполовину. Наконец, самолет ставят носом на запад и вторым магнитом устраняют вторую половину девиации.

Устанавливая самолет по направлению к северу, востоку, югу и западу, отмечают отклонение компаса от истинного направления для каждого положения.

Эти данные заносят в табличку, которую помещают вблизи компаса.