5. Действия летчика при раскрутке винта

5.1. Основные признаки раскрутки винта:

мелкая тряска двигателя;

увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя;

резкое изменение звука работающего двигателя.

5.2. Если раскрутка винта произошла при взлете, летчик обязан:

в процессе разбега — взлет прекратить, зарулить на стоянку для выяснения причины (при условии, обеспечивающем безопасность пробега);

после отрыва — небольшим движением рычага управления шагом винта на себя «затяжелить» винт, продолжать взлет, не сбавляя наддува, на высоте 15—20 м убрать шасси, выполнить нормальный полет по кругу и произвести посадку на своем аэродроме.

5.3. При раскрутке винта на пикировании летчик обязан:

убрать полностью наддув и «затяжелить» винт;

вывести самолет из пикирования;

прекратить выполнение задания и произвести посадку на своем аэродроме.

6. Действия летчика при возникновении пожара в воздухе

6.1. При пожаре, возникшем на самолете в полете, летчик обязан:

закрыть пожарный кран, выключить магнето, зажигание и генератор,

перевести самолет на планирование и применить, если необходимо, скольжение для срыва пламени;

доложить по радио руководителю полетов, при невозможности посадки на аэродром выбрать площадку и произвести посадку вне аэродрома;

вынужденную посадку вне аэродрома на незнакомой площадке производить только с убранным шасси

6.2 Если пожар ликвидировать не удалось, а вынужденная посадка угрожает жизни летчика, — покинуть самолет с парашютом

7. Аварийный выпуск шасси

7.1. В случае невозможности выпуска шасси основным способом необходимо применить аварийный выпуск, для этого летчик обязан проверить давление воздуха в аварийном баллоне (нормальное давление 40—50 кгс/см²),

закрыть вентиль основной сети, чтобы предупредить стравливание воздуха на случай отказа обратного клапана;

поставить ручки кранов шасси в обеих кабинах и положение «Нейтрально», открыть вентиль аварийного выпуска шасси на правом пульте кабины, проверить выпуск шасси по загоранию зеленых ламп;

поставить ручки кранов шасси в обеих кабинах в положение «Выпущено»,

после окончания полета и выключения двигателя закрыть вентиль аварийной системы

Предупреждение. Убирать шасси в полете после аварийного выпуска запрещается.

7.2. В случае невыпуска шасси основным или аварийным способами посадку на фюзеляж производить только на запасную грунтовую полосу.

8. Посадка с убранными посадочными щитками

Скорость планирования после четвертого разворота до высоты начала выравнивания должна быть 160—170 км/ч.

Техника выполнения посадки с убранными посадочными щитками не имеет существенных отличий от посадки с выпущенными щитками.

В этом случае необходимо иметь в виду, что дальность планирования, время выдерживания и скорость приземления будут несколько больше, чем при посадке с выпущенными щитками.

9. Действия летчика при отказе радиосвязи

9.1. Во всех случаях внезапного прекращения радиосвязи необходимо:

убедиться, что АЭС УКВ и СПУ включены;

проверить соединение разъема переходного шнура шлемофона;

проверить, стоят ли регуляторы громкости на пульте управления радиостанцией и абонентском щитке СПУ в положении максимальной громкости;

проверить правильность установки заданного канала;

если связь восстановить не удалось, прекратить выполнение задания и произвести посадку.