17. Особенности выполнения посадки самолета с отказавшим двигателем
17.1. В случае отказа двигателя посадку необходимо выполнять на аэродром или выбранную площадку.
При вынужденной посадке на неровную или незнакомую площадку посадку производить с убранным шасси.
17.2. Располагаемая дальность планирования при отказе двигателя определяется аэродинамическим качеством самолета и запасом высоты. Планирование рекомендуется выполнять с убранными шасси и посадочными щитками на скорости 160 км/ч, при этом аэродинамическое качество и расчетная дальность планирования соответственно составляют: L=К*Н
где Н — высота полета, м; К — аэродинамическое качество (К=7).
При расчете располагаемой дальности планирования и оценке возможности выполнения посадки на аэродром надо учитывать уменьшение дальности, обусловленное выполнением разворота на аэродром и построением предпосадочного маневра. При развороте на 180° с креном 45° дальность уменьшается примерно на 1 км.
Для обеспечения выхода на аэродром на высоте 400 м, обеспечивающей выполнение предпосадочного маневра, необходимо расчетную дальность планирования уменьшить на 3 км. Таким образом, располагаемая дальность планирования с учетом разворота на аэродром и обеспечения необходимого запаса высоты над аэродромом составляет:
при Н=2000 м — 10 км
при Н=3000 м — 17 км,
при Н=4000 м — 24 км.
Развороты выполнять с креном 45°, обеспечивающим наименьшую потерю высоты. При этом радиус разворота составляет 200 м, вертикальная скорость снижения — 8,0 м/с и потеря высоты — 220 м при развороте на 360°.
При выпуске шасси аэродинамическое качество и вертикальная скорость снижения изменяются незначительно. При выпущенных шасси и посадочных щитках аэродинамическое качество самолета составляет 5.
При заходе на посадку со встречным ветром располагаемая дальность планирования уменьшается, причем 5 м/с скорости ветра соответствует уменьшению дальности на 10%.
17.3. Схемы построения предпосадочного маневра при различных курсах выхода самолета на аэродром () приведены на рис. 4. (высота выхода самолета на центр ВПП должна быть не менее 400 м).
При выходе на аэродром с посадочным курсом рекомендуется предпосадочный маневр выполнять двумя разворотами на 180° с началом первого разворота над центром ВПП (аэродрома) и началом второго разворота — на контрольной высоте Нк=Нисх/2,
где Нисх — высота выхода самолета в центр ВПП, м.
При выходе самолета на ВПП с курсом, обратным посадочному, необходимо двумя разворотами на 90° вывести самолет на траекторию, параллельную посадочной прямой, после достижения контрольной высоты выполнить разворот на 180° на посадочный курс. Контрольная высота при этом равна: Нк=Нисх/2+20.
В случае выхода самолета под углом 90° к посадочному курсу контрольная высота равна: Нк=Нисх/2+20.
Однако при этом разворот на курс, обратный посадочному, необходимо начинать через 5—4 с после пролета центра ВПП.
Рис 4. Схема захода на посадку с отказавшим двигателем
При наличии ветра точка начала предпосадочного маневра должна быть смещена от центра ВПП в сторону ветра на расстояние (независимо от курса выхода на центр ВПП): L50*U, где U — скорость ветра, м/с.
При выходе на ВПП с посадочным курсом и встречном ветре начало первого разворота необходимо выполнять после пролета центра ВПП через время (в секундах), численно равное скорости ветра в м/с.
При боковом ветре боковое смещение самолета на траверзе центра ВПП должно составлять: Z20*Uбок, где Uбок — скорость бокового ветра, м/с.
При выходе на ВПП на высоте 400—600 м встречный ветер 5 м/с смещает точку начала предпосадочного маневра на расстояние 250 м, что соответствует времени от момента пролета центра ВПП до начала маневра — 5с.
При боковом ветре 5 м/с самолет должен быть выведен на траверз центра ВПП боковым смещением 100 м.
17.4. При вынужденной посадке с отказавшим двигателем необходимо:
выполнить разворот с креном 45° в сторону аэродрома;
установить приборную скорость 160 км/ч;
доложить руководителю полетов об отказе двигателя и принятом решении выполнять посадку на аэродром;
запросить метеоусловия на аэродроме (атмосферное давление, скорость и направление ветра);
закрыть пожарный кран, выключить магнето, генератор и зажигание;
определить высоту полета (на высотомере должно быть установлено атмосферное давление на аэродроме) и, рассчитав располагаемую дальность планирования, оценить возможность выполнения посадки на аэродром.
Примечание. При недостаточном запасе высоты посадку выполнить на выбранную площадку вне аэродрома с построением предпосадочного маневра или с прямой, при ожидаемом выходе в центр ВПП на высоте менее 400 м посадка возможна только с прямой. В этом случае необходимо выполнить «змейку» и скольжение с таким расчетом, чтобы обеспечить направление траектории снижения в центр ВПП;
при выходе на центр ВПП на высоте 400—600 м выполнить предпосадочный маневр с зависимости от курса выхода на ВПП. При выходе на ВПП на высоте более 600 м выполнить виражи-спирали в центре ВПП с посадочным курсом;
после выхода на посадочную прямую (при посадке с прямой на удалении 1 км от центра ВПП) выпустить шасси, убедиться, что снижение происходит в точку начала выравнивания, находящуюся в начале ВПП (площадки).
Если траектория снижения направлена за точку начала выравнивания, то применять скольжение с таким расчетом, чтобы обеспечить выход самолета в точку начала выравнивания;
на высоте не менее 50 м выключить аккумулятор, открыть фонарь кабины;
на высоте 10—15 м плавным отклонением ручки управления на себя начать выравнивание с таким расчетом, чтобы закончить его на высоте 0,5—1 м. Скорость приземления при этом составит 125—130 км/ч.
17. При вынужденной посадке с отказавшим двигателем на аэродром, оборудованный ближней приводной радиостанцией с маркером (БПРМ) (при стандартном расположении БПРМ на удалении 1000 м от торца ВПП), для выхода на аэродром и построения предпосадочного маневра рекомендуется использовать показания АРК.
Предпосадочный маневр в этом случае выполняется относительно БПРМ.
Минимальная высота выхода на БПРМ должна быть не менее 550 м и контрольная высота: Нк=Нисх+120.
При выходе на БПРМ на высоте 800 м выполнить виражи-спирали с расчетом выйти над БПРМ с посадочным курсом на высоте 550—700 м.
Минимальная высота прохода БПРМ на посадочной прямой в штиль, обеспечивающая приземление самолета на ВПП на расстоянии 100—200м от торца, составляет 200 м.
При встречном ветре минимальная высота пролета БПРМ на посадочной прямой увеличивается на 5 м на каждый 1 м/с скорости ветра.
17.6. Максимальный избыток высоты на посадочной прямой, гашение которой обеспечивается скольжением с креном 5° при располагаемой дистанции маневрирования 1000 м, составляет 50 м.
В случае явного перелета расчетной точки приземления для гашения избытка высоты выпустить посадочные щитки.
237. При потере ориентировки командир воздушного судна обязан:
1) включить сигнал бедствия;
2) передать по радио сигнал «Полюс»;
3) доложить органу УВД об остатке топлива и условиях полета;
4) занять наивыгоднейшую высоту для обнаружения воздушного судна радиотехническими средствами и экономичного расхода топлива;
5) применить наиболее эффективный в данных условиях способ восстановления ориентировки, согласуя свои действия с органом УВД.
В случаях когда восстановить ориентировку не удалось, заблаговременно, не допуская полной выработки топлива, и до наступления темноты произвести посадку на любом аэродроме или выбранной с воздуха площадке.
