17.Критерии работоспособности цепных передач

Основным критерием работоспособности цепных передач является долговечность цепи, определяемая изнашиванием шарниров. В соответствии с этим за основной принят расчет цепных передач, обеспечивающий износостойкость шарниров. Цепи, выбранные из условия износостойкости, обладают достаточной прочностью. Долговечность приводных цепей по изнашиванию составляет 8…10 тыс. часов работы. При проектировочном расчёте предварительно определяют шаг цепи по формуле:

(2.7.2),

где Кэ = КдКсК0КрегКр коэффициент эксплуатации;  Кд – коэффициент динамичности;  Кс – коэффициент смазывания передачи; К0 – коэффициент наклона передачи к горизонту; Крег – коэффициент способа регулирования;  Кр – коэффициент режима нагрузки;  Т1 – вращающий момент на ведущей звёздочке;  [p] – допускаемое среднее давление в шарнире;  m – число рядов цепи;  z1 = 29 – 2u – минимальное число зубьев ведущей звёздочки цепи. После подбора цепи по стандарту выбранная передача проверяется на износостойкость по формуле:

(2.7.3),

где   - окружная сила, d1 - делительный диаметр звездочки;   – площадь проекции опорной поверхности шарнира, d0 – диаметр оси рис. 2.7.5, В – длина втулки.

18.Критерии работоспособности ременных передач

Критерии работоспособности ремённых передач Основными критериями работоспособности ремённых передач являются  1) тяговая способность – надёжность сцепления со шкивами, 2) долговечность ремня, которая определяется в основном его сопротивлением усталости. Тяговая способность ременной передачи обусловливается сцеплением ремня со шкивами. Исследуя тяговую способность, строят графики-кривые скольжения и к. п. д.; на их базе разработан современный метод расчета ременных передач. Тяговая способность характеризуется кривыми скольжения и КПД передачи   от полезной нагрузки (окружной силы Ft), которую выражают через коэффициент тяги   , показывающий, какая часть предварительного натяжения ремня полезно используется для передачи нагрузки. Кривые скольжения для всех типов ремней получают экспериментально рис.2.6.12.

Рисунок 2.6.12 Кривые скольжения

По оси абсцисс откладывают нагрузку, выраженную через коэффициент тяги   ,а по оси ординат – коэффициент скольжения   и к.п.д. .При постоянном натяжении постепенно повышают полезную нагрузку Ft, а следовательно, и коэффициент тяги   и измеряют значение коэффициента  ,а (точнее,  1 и  2), а также КПД передачи   .При возрастании коэффициента тяги   от нуля до критического значения   наблюдается только упругое скольжение, которое пропорционально нагрузке, и кривая скольжения имеет прямолинейный участок. Передача работает нормально.  При дальнейшем увеличении коэффициента тяги от   до   к упругому скольжению добавляется частичное буксование. Нормальная работа передачи нарушается. Зона частичного буксования определяет способность передачи переносить кратковременные перегрузки, например при пуске. При предельном значении   наступает полное буксование, ведомый шкив останавливается. В зоне частичного буксования КПД резко снижается вследствие увеличения потерь на скольжение, при этом ремень быстро изнашивается. Поэтому рабочую нагрузку рекомендуется выбирать вблизи критического значения. В этом случае значение КПД принимают: для плоскоремённой передачи   = 0,93…0,98; для клино- и поликлиноремённой   = 0,92…0,97.