- •Раздел 1. Планирование перехода
- •Раздел 2. Описание решения навигационных задач
- •Раздел 3. Вопросы навигационной безопасности.
- •Раздел 4. Основные задачи промысловой навигации.............................................................21
- •Раздел 1. Планирование перехода.
- •1.1 Выбор маршрута с учетом экономико-технических показателей работы судна
- •1.2 Гидрометеорологический очерк промыслового района юва
- •1.3 Краткая характеристика порта приёма
- •1.4 Гидрометеорологический очерк района порта Веллингтон
- •1.5 Причалы для сдачи рыбы
- •1.6 Подбор и описание навигационных пособий для безопасного подхода и захода в порт назначения
- •Раздел 2. Описание решения навигационных задач
- •2.1 Маршрутный график точности обсерваций.
- •2.2 Расчет и построение графиков приливов.
- •2.3 Расчет и построение графиков приливо-отливных течений
- •Раздел 3. Вопросы навигационной безопасности.
- •3.1 Определение δк и δл
- •3.2 Точность измерения навигационных параметров.
- •Расчет скп по методу внутренней сходимости
- •Определим скп среднего арифметического значения
- •Раздел 4. Основные задачи промысловой навигации
Раздел 2. Описание решения навигационных задач
2.1 Маршрутный график точности обсерваций.
Для быстрого и эффективного выбора лучшего способа ОМС при плавании в стесненных условиях возможно построение маршрутного графика точности обсерваций. Он позволяет для каждой характерной точки или отрезка плавания показывать точность всех возможных способов ОМС. При этом судоводитель или оператор, сравнивая различные способы обсервации, выбирает тот способ ОМС, который в данной ситуации обеспечивает необходимую точность, а также более приемлем для данного оператора.
На маршруте плавания вблизи берега было выделено 5 точек на линии предполагаемого пути судна, в каждой из которых были проведены следующие измерения навигационных параметров:
1)
Название ориентира |
П, ° |
D, мили |
Varne Пр20с19МТ |
268 |
7,7 |
«МРС» жПр4с |
13 |
7,2 |
Сангат 3тм4с8 |
104 |
7,2 |
Дистанция до ближайшей навигационной опасности:
Дкр=4,0 м. мили
2)
Название ориентира |
П, ° |
D, мили |
«МРС» жПр4с |
328 |
3,6 |
Sandettie Пр5с25М |
30 |
7,2 |
Сангат 3тм4с8 |
150 |
6,6 |
Дистанция до ближайшей навигационной опасности:
Дкр=4,7 м. мили
3)
Название ориентира |
П, ° |
D, мили |
Sandettie Пр5с25М |
344 |
1,8 |
«МРС» жПр4с |
258 |
6,2 |
Dunkerque Пр3с25М |
152 |
5,0 |
Дистанция до ближайшей навигационной опасности:
Дкр=5,4 м. миль
4)
Название ориентира |
П, ° |
D, мили |
Sandettie Пр5с25М |
264 |
5,0 |
Dunkerque Пр3с25М |
17 |
7,1 |
Sandettie Е Пр4с |
44 |
6,8 |
Дистанция до ближайшей навигационной опасности:
Дкр=3,2 м. Мили
5)
Название ориентира |
П, ° |
D, мили |
Sandettie Е Пр4с |
18 |
3,3 |
Dunkerque Пр3с25М |
34 |
10,4 |
Ruytingen SEОЧ(3)5с |
116 |
5,8 |
Дистанция до ближайшей навигационной опасности:
Дкр=3,6 м. мили
Теперь по измеренным величинам рассчитываем радиальные погрешности М обсерваций планируемыми способами. Вычисления были выполнены с помощью электронных таблиц, которые позволяют практически полностью автоматизировать процесс и сэкономить важное для штурмана время.
.
1) Согласно требованиям ИМО относительно точности ОМС , М0,95 должна рассчитываться в зависимости от Дкр и составлять 4% от Дкр , но не больше чем 4 мили ,т.е имеем:
М0,95 IMO=0,04Дкр
М0,95 IMO1=0,04*4,0=1,6 кбт
М0,95 IMO2=0,04*4,7=1,9 кбт
М0,95 IMO3=0,04*5,4=2,2 кбт
М0,95 IMO4=0,04*3,2=1,3 кбт
М0,95 IMO5=0,04*3,6=1,4 кбт
2) Способ по пеленгу и дистанции
М0,95ПD=√(〖( (D* mП )/(57,3˚) )〗^2+〖mD〗^2 )
mD - скп измеряемого расстояния . Принимаем mD= 0,08 мили во всех случаях .
mП – скп измеряемого пеленга. Принимаем mП=0,7˚ во всех случаях.
М0,95 ПD 1=√(〖( (7,7* 0,7˚ )/(57,3˚) )〗^2+〖0,08〗^(2 ) )= 0,12 мили= 1,2 кбт
М0,95 ПD 2=√(〖( (3,6* 0,7 ˚)/(57,3˚) )〗^2+〖0,08〗^(2 ) )= 0,09 мили= 0,9 кбт
М0,95 ПD 3=√(〖( (1,8* 0,7 ˚)/(57,3˚) )〗^2+〖0,08〗^(2 ) )= 0,08 мили= 0,8 кбт
М0,95 ПD 4=√(〖( (7,2* 0,7˚ )/(57,3˚) )〗^2+〖0,08〗^(2 ) )= 0,12 мили= 1,2 кбт
М0,95 ПD 5=√(〖( (6,6* 0,7 ˚)/(57,3˚) )〗^2+〖0,08〗^(2 ) )= 0,11 мили= 1,1 кбт
3) Способ по 2-м пеленгам
М0,95 2П = mП/(57,3*sin∆П ) √(〖 D1 〗^2+〖D2〗^( 2) ) ,
где D1 D2 –расстояния до 2-х ориентиров угол между которыми выбран близким к 90˚
М0,95 2П 1 = (0,7˚)/(57,3*sin〖(268-013)〗 ) √(〖 7,7 〗^2+〖7,2〗^( 2) )=0,13 мили= 1,3 кбт
М0,95 2П 2 = (0,7˚)/(57,3*sin〖(328-030)〗 ) √(〖 3,6 〗^2+〖7,2〗^( 2) )=0,11 мили= 1,1 кбт
М0,95 2П 3 = (0,7˚)/(57,3*sin〖(344-258)〗 ) √(〖 1,8 〗^2+〖6,2〗^( 2) )=0,08 мили= 0,8 кбт
М0,95 2П 4 = (0,7˚)/(57,3*sin〖(264-017)〗 ) √(〖 5,0 〗^2+〖7,1〗^( 2) )=0,12 мили= 1,2 кбт
М0,95 2П 5 = (0,7˚)/(57,3*sin〖(116-018˚)〗 ) √(〖 3,3 〗^2+〖10,4〗^( 2) )=0,13 мили= 1,3 кбт
4) Способ по 2-м дистанциям
М0,95 2D= (2,8*mD)/sin∆П
М0,95 2D 1= (2,8*0,08)/sin〖(268-013)〗 =0,23 мили =2,3 кбт
М0,95 2D 2= (2,8*0,08)/sin〖(328-030)〗 =0,25 мили =2,5 кбт
М0,95 2D 3= (2,8*0,08)/sin〖(344-258)〗 =0,22 мили =2,2 кбт
М0,95 2D 4= (2,8*0,08)/sin〖(264-017)〗 =0,24 мили =2,4 кбт
М0,95 2D 5= (2,8*0,08)/sin〖(116-018)〗 =0,23 мили =2,3 кбт
5) Способ по 3-м пеленгам
М0,95 3П =0,8* М0,95 2П
М0,95 3П 1 =0,8* 1,3=1,0 кбт
М0,95 3П 2 =0,8* 1,1=0,9 кбт
М0,95 3П 3 =0,8* 0,8=0,6 кбт
М0,95 3П 4 =0,8* 1,2=1,0 кбт
М0,95 3П 5 =0,8* 1,3=1,0 кбт
6) Способ по 3-м дистанциям
М0,95 3D =0,8* М0,95 2D
М0,95 3D =0,8* 2,3=1,8 кбт
М0,95 3D =0,8* 2,5=2,0 кбт
М0,95 3D =0,8* 2,2=1,8 кбт
М0,95 3D =0,8* 2,4=1,9 кбт
М0,95 3D =0,8* 2,3=1,8 кбт
Способ обсервации |
1 точка |
2 точка |
3 точка |
4 точка |
5 точка |
П + Д |
1,2 |
0,9 |
0,8 |
1,2 |
1,1 |
2 П |
1,3 |
1,1 |
0,8 |
1,2 |
1,3 |
2 Д |
2,3 |
2,5 |
2,2 |
2,4 |
2,3 |
3 П |
1,0 |
0,9 |
0,6 |
1,0 |
1,0 |
3 Д |
1,8 |
2,0 |
1,8 |
1,9 |
1,8 |
Требования ИМО |
1,6 |
1,9 |
2,2 |
1,3 |
1,4 |
Маршрутный график точности обсервации приведён ниже:
Из графика можно сделать вывод , что определение места судна по 2 пеленгам, 3 пеленгам и пеленгу и дистанции соответствует требованиям ИМО во всех точках обсервации, а ОМС по 2 и 3 дистанциям – нет. Самым точным способом в нашем случае оказалось ОМС по 3 пеленгам, поэтому эго будет предпочтительно использовать.
