Заключение

Подводя итог данной работе, следует отметить, что транспорт является стратегической отраслью для любого государства и Казахстан не исключение.

На данном этапе существует проблема инвестирования и дальнейшего развития транспортного комплекса республики. Устаревший транспортный парк, плохая инфраструктура, и др. проблемы, которые тормозят не только транспортировку грузопотоков, но и сдерживают экономические процессы в государстве.

Формирование единой транспортной системы, создание цивилизованного рынка транспортных и связанных с ним сервисных услуг возможно лишь в рамках хорошо сбалансированной системы государственного регулирования деятельности на транспорте, способствующей его развитию.

Государственная политика в сфере развития транспорта предполагает формирование транспортной системы, способной удовлетворять потребности внутренних потребителей транспортных услуг, способствовать выходу казахстанской продукции на внешние рынки, интеграции транспорта Казахстана в мировую транспортную систему при обеспечении доступности и высокого качества предоставляемых услуг, высокой экономической эффективности функционирования всех видов транспорта.

Для решения этих задач предусматриваются:

• продолжение усилий по привлечению иностранных кредитов (отдельных государств, международных финансовых организаций) в развитии и реконструкцию железнодорожных и автомобильных магистралей международного значения.

• продолжение работ по выбору и обоснованию альтернативных вариантов маршрутов по транспортировке на внешний рынок нефти и газа, проведении необходимых межгосударственных консультаций и переговоров;

• продолжение софинансирования проекта развития железнодорожной станции Дружба с доведением ее пропускной способности до 10 млн. тонн в 2005 г. с одновременной реконструкцией железной дороги Актогай - Дружба;

• продолжение софинансирования проекта реконструкции морского порта Актау, рассмотрение возможностей корректировки проекта с включением в него терминала по перевалке зерна ориентировочной мощностью до 2 млн. тонн;

• поиск инвесторов для решения вопросов создания собственного танкерного и сухогрузного флота на Каспийском море (суда класса «река - море») с предоставлением льгот, предусмотренных законодательством о государственной поддержке.

Важное государственное значение железнодорожного транспорта требует активного государственного регулирования деятельности транспортных предприятий, обеспечивающих учет общественных интересов, и развитие транспорта в направлении, соответствующем этим интересам.

В общем случае государственному регулированию подлежат:

• развитие и техническое совершенствование государственной и региональной железнодорожной инфраструктуры;

• институциональные преобразования на железнодорожном транспорте;

• вопросы технологической и экологической безопасности работы железнодорожного транспорта;

• формирование и функционирование рынка железнодорожных услуг;

• социальная сфера и трудовые отношения на железнодорожном транспорте;

• взаимоотношения железнодорожного транспорта с поставщиками технических средств и других материальных ресурсов.

Следует развивать практику заключения железной дорогой договоров с органами исполнительной власти республики по обеспечению городских и пригородных пассажирских перевозок на основе расчетных тарифов с возмещением потерь и доходов в виде компенсационных выплат и предоставления налоговых льгот.

Список использованной литературы

транспортный логистика казахстан перевозка

1. Назарбаев Н.А. Стратегия 2030 ... Алматы, 2011.

2. Назарбаев Н.А. На пороге XXI века. Алматы, 2006.

3. Закон о транспорте в РК. Алматы, 2004.

4. Азия: экономика и жизнь. 2006-2011.

5. Арсенов В.И. Транспорт в международных экономических отношениях. М., 2003.

6. Арынов Е.М. Международные экономические союзы. Алматы, 2006.

7. Арбантиев Х.З. Интермодальные перевозки грузов. Алматы, 2009.

8. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов: Пер. с англ. - М.: Транспорт, 2010. 279 с.

9. Бишимбаев С.К. Совершенствование системы экономических показателей оценки деятельности оптово- посреднических предприятий. Алматы, 2011. 29 с.

10. Брухис Г.Е.;.Транспортно-экспедиционная деятельность. М.: Транспорт, 2009. 234 с.

11. Афанасьев В.Г. Международный воздушный транспорт: экономика, политика, внешнеэкономические связи. М., 2002.

12. Васильев А. П. Состояние дорожной сети и концепция ее дальнейшего развития. Автодороги, 2002, №3.

25