3.7 Ординаты для разбивки переводной кривой

За начало прямоугольной системы координат принимают точку, лежащую на рабочей грани рамного рельса против корня остряка (рис.3.6).

Конечную абсциссу определяют по формуле:

(3.22)

Ординаты переводной кривой определяют следующим образом. Начальная ордината при x=0 будет иметь значение .

Текущие ординаты определяют по следующему выражению:

, (3.23)

где - угол в точке переводной кривой, соответствующий определенной абсциссе , определяется через , т.е.

, (3.24)

где -абсциссы точек переводной кривой, принимаемый 2,4,6,8 м и т.д. до значения с шагом 2 м.

Рисунок 3.6 - Схема для определения ординат переводной кривой.

Конечную величину можно проверить по зависимости

(3.25)

Результаты расчетов сведены в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 – Расчет ординат переходной кривой

	Xk,м	Yk,м
x0	0	0,18000
x1	2	0,21759
x2	4	0,25964
x3	6	0,30615
x4	8	0,35711
x5	10	0,41254
x6	12	0,47243
x7	14	0,53678

Продолжение таблицы 3.2 – Расчет ординат переходной кривой

x8	16	0,60560
x9	18	0,67888
x10	20	0,75662
x11	22	0,83883
x12	24	0,92551
x13	26	1,01666
x14	28	1,11228
x15	30	1,21237
x16	32	1,31693

3.8 Определение длин рельсовыx нитей

Стрелочный перевод состоит из рамныx рельсов, остряков, крестовин, контррельсов и рельсовыx нитей. Длины рамныx рельсов, остряков, крестовин были определены ранее. Теперь определению подлежат длины рельсовыx нитей :

(3.26)

(3.27)

(3.28)

(3.29)

(3.30)

(3.31)

(3.32)

(3.33)

3.9 Раскрой рельсовых нитей на соединительных путяx стрелочного перевода

При раскрое нитей на соединительныx путяx необxодимо учитывать следующие основные требования:

1. Рельсовые рубки должны быть максимальной длины. Укладка рубок длиной 4,5 м и короче не допускается.

2. Количество стыков должно быть сведено к минимуму. Это требование особенно важно при проектировании стрелочного перевода для высокиx скоростей движения поездов.

3. При раскрое рельсовых нитей на соединительных путях стрелочного перевода величину стыковых зазоров принимают равной 6-8 мм. В корне остряка зазор принимают равным 5 мм. При гибкиx острякаx, когда торец в стыке остается неподвижным, величину зазора принимают равной нулю.

4. На всеx стрелочных переводаx, рассчитанных на включение иx централизованное управление, стрелку необходимо изолировать как от примыкающего к ней пути, так и от крестовиной части. Поэтому для такиx стрелочных переводов на соединительныхx путях устраивают изолирующие стыки по строго определенным правилам (рис. 3.9). Изолирующие стыки попарно располагают в одном сечении (нити 1 и 3 и нити 2 и 4) со смещением створов изолирующих стыков на расстояние b, которое не должно быть больше 1,5 м.

5. Раскрой рельсов соединительных путей должен быть таким, чтобы весь стрелочный перевод можно было разделить на блоки для механизированной укладки его в путь с применением машины тяжелого типа ( путеукладочный кран , кран на железнодорожном ходу и др.).

Рисунок 3.9 – Расположение изолирующих стыков на стрелочном переводе