20. Виїзд рухомого складу з лінії.

20.1. Порядок заїзду рухомого складу в депо.

20.1.1. Перед заїздом в депо під час прямування рухомого складу до станції “Дарниця” по 1 колії на ділянці “Академмістечко” - “Дарниця” машиніст повинен вести інформацію пасажирам про маршрут прямування рухомого складу на кожній станції порядком, встановленим в п.14.

При наявності зауважень по роботі рухомого складу, усунення яких передбачає наявність оглядової канави, машиніст повинен замовити у поїзного диспетчера постановку в депо на глибоку канаву.

20.1.2. Після прибуття на кінцеву станцію (на станцію “Лісова” або станцію “Дарниця”) машиніст повинен виконати висадку пасажирів з вагонів.

При наявності в салоні головного вагона працівників метрополітену, які прямують на рухомому складі в депо машиніст повинен перевірити їх документи. Завозити сторонніх осіб в депо забороняється.

20.1.3. Заводити рухомий склад в тупик без маневрових машиністів необхідно порядком, встановленим в п.19.2. В тупику після приведення кабіни керування в неробочий стан машиніст повинен вимкнути вимикач „Монітори”, вийти з кабіни керування та зачинити за собою двері на замок.

Після виходу з кабіни керування головного вагона по заїзду в тупик машиніст та помічник машиніста повинні проконтролювати роботу червоних хвостових сигналів та перейти по вагонах до кабіни керування головного вагона по виїзду з тупика. В 3 тупику ст. “Дарниця” для переходу між вагонами машиніст повинен використовувати перехідний місток.

При переході по вагонах необхідно контролювати роботу освітлення салонів. Про виявлення згаслого світильника машиніст повинен зробити запис в поїзній книзі при постановці рухомого складу на технічне обслуговування або в ремонт.

Після переходу в головний вагон по виїзду з тупика потрібно привести кабіну керування в робочий стан порядком, встановленим в п.19.2.4.

Для виїзду з оборотного тупика станції “Лісова” або з 3 чи 4 тупика станції “Дарниця” машиніст та помічник машиніста повинні:

• впевнитись у наявності дозволяючого сигналу маневрового світлофору по виїзду з оборотного тупика;

• зайняти робоче місце при наявності дозволяючого сигналу маневрового світлофора;

• дочекатися зміни на ЛВДШ показання “ОЧ” на “40”;

• увімкнути пристрої АРШ порядком, встановленим в п.5;

• впевнитись в роботі ЛН;

• відпустити пневматичні гальма для приведення кабіни керування в робочий стан порядком, встановленим в п.12;

• заблокувати спеціальним пристроєм кнопку “Ліві двері”;

• продублювати показання маневрового світлофора та маршрутного покажчика, показання на ЛВДШ, положення стрілки в маршруті прямування за формою: “Синій (білий), 2 (Д). Стрілка по маршруту. Швидкість 40 км/год. ЛН горить”;

• впевнитись у відсутності перешкод для руху;

• подати сповіщальний сигнал;

• привести рухомий склад в рух з швидкістю 35 км/год при наявності показання “40” на ЛВДШ порядком, встановленим в п.11.

При виїзді з оборотного тупика станції “Лісова” необхідно подати сповіщальний сигнал, прямувати по станції без зупинки порядком, встановленим в п.18.6.

20.1.4. При прибутті поїзда на кінцеву станцію, який в зворотному напрямку відправиться в депо, машиніст повинен:

• попередити маневрового машиніста про маршрут прямування рухомого складу, про необхідність відключення вимикача „Монітори” та заборонити відчинення розсувних дверей в вагонах для посадки пасажирів на початковій станції;

• після виїзду рухомого складу з-під оберту по готовності відправити поїзд з початкової станції;

• при розгоні рухомого складу застосувати режим керування непікового часу.

Маневровий машиніст, який заводить рухомий склад в оборотний тупик, повинен:

• попередити маневрового машиніста, який виводить рухомий склад з оборотного тупика, про маршрут прямування рухомого складу та заборонити відчинення розсувних дверей в вагонах порядком, встановленим в п.14;

• в оборотному тупику до виходу з кабіни керування відключити вимикач „Монітори”;

• після обороту рухомого складу дочекатися повної зупинки на станції;

• відкрити кран відключення дверей та відчинити розсувні двері вагону;

• вийти з вагона на платформу та закрити кран відключення дверей;

• дати сигнал машиністу, який знаходиться в головному вагоні, на відправлення зі станції (підняти вгору ліву руку з реверсивною рукояткою).

Маневровий машиніст, який виводить рухомий склад з оборотного тупика, після отримання від машиніста по заводу інформації про маршрут прямування повинен:

• заблокувати кнопку „Ліві двері”;

• після зупинки поїзда на початковій станції двері в салонах не відкривати.

При інтервалі між поїздами більше 3 хвилин при виконанні планового заїзду в депо після проїзду станції “Лісова” без зупинки машиніст повинен забезпечити прямування рухомого складу до станції “Чернігівська” без застосування ходового режиму. При інтервалі між поїздами до 3 хвилин або при виконанні позапланового заїзду в депо після проїзду станції “Лісова” без зупинки машиніст повинен застосувати ходовий режим у відповідності з встановленим режимом керування.

Станцію “Чернігівська” необхідно проїхати без зупинки порядком, встановленим в п.18.6. Після проїзду станції “Чернігівська” без зупинки машиніст повинен застосувати ходовий режим у відповідності з встановленим режимом керування.

Перед в’їздом рухомого складу на станцію “Дарниця” машиніст повинен подати сповіщальний сигнал. В’їзд поїзда на станцію “Дарниця” машиніст забезпечує порядком, встановленим в п.18.3. Необхідно зупинити рухомий склад по покажчику зупинки порядком, встановленим в п.12. При виконанні зупинки електричним гальмуванням машиніст повинен залишити рукоятку контролера в положенні “Гальмо-2”.

Під час стоянки рухомого складу на станції “Дарниця” розсувні двері в вагонах повинні бути зачинені.

20.1.7. При виїзді з 4 тупика станції “Дарниця” необхідно подати звуковий сигнал про початок руху. В’їзд рухомого складу на станцію “Дарниця” машиніст забезпечує порядком, встановленим в п.18.3. Необхідно зупинити рухомий склад по покажчику зупинки порядком, встановленим в п.12. При виконанні зупинки електричним гальмуванням машиніст повинен залишити рукоятку контролера в положенні “Гальмо-2”.

Під час стоянки рухомого складу на станції “Дарниця” розсувні двері в вагонах повинні бути зачинені.

20.1.8. Перед виїздом з 2 колії станції “Дарниця” на 2 з’єднувальну колію машиніст та помічник машиніста повинні:

• встати з робочого місця;

• увімкнути вимикачі “Освітлення кабіни” та “Білі фари” (якщо вони були вимкнені);

• зайняти робоче місце при наявності дозволяючого сигналу маневрового світлофора;

• проконтролювати зміну заборонного показання світлофора на дозволяюче;

• дочекатися зміни на ЛВДШ показання “ОЧ” на “40”;

• перевести рукоятку контролера в положення “0”;

• продублювати показання маневрового світлофора та маршрутного покажчика, показання на ЛВДШ, положення стрілки в маршруті прямування за формою: “Синій (білий), Д. Стрілка по маршруту. Швидкість 40 км/год”;

• відправити рухомий склад зі станції на 2 з’єднувальну колію порядком, встановленим в п.11.

20.1.9. При прямуванні по 1 з’єднувальній колії машиніст та помічник машиніста повинні контролювати та дублювати показання світлофора И1.

При наявності червоного сигнального вогню на світлофорі И1 необхідно забезпечити:

• в’їзд рухомого складу на рейкове коло №3В з швидкістю до 20 км/год;

• прямувати до світлофора И1 з натиснутою ПБ;

• біля світлофора И1 потрібно зупинити рухомий склад.

При наявності зеленого сигнального вогню необхідно забезпечити проїзд світлофора И1 з швидкістю до 40 км/год.

При наявності жовтого сигнального вогню на світлофорі И1 необхідно забезпечити в’їзд рухомого складу на рейкове коло №3Б з швидкістю до 20 км/год та зупинити рухомий склад при появі на ЛВДШ показання „0”-„ОЧ”. При появі на ЛВДШ показання „40” необхідно забезпечити прямування до світлофора Ч1 з швидкістю до 40 км/год.

При наближенні до світлофора Ч1 потрібно проконтролювати та продублювати його показання та положення стрілок в маршруті прямування. Перед світлофором Ч1 машиніст повинен увімкнути радіостанцію на канал Р2 та відчинити бокове вікно в кабіні керування.

При проїзді світлофора Ч1 машиніст і помічник машиніста повинні проконтролювати зміну показань на ЛВДШ (з “40” на “ОЧ”). При появі показання “ОЧ” на ЛВДШ машиніст повинен натиснути ПБ.

Для обмеження швидкості рухомого складу під час прямування по 1 з’єднувальній колії машиніст повинен застосовувати (при необхідності) гальмовий режим порядком, встановленим в п.12.

20.1.10. При прямуванні в напрямку 2 з’єднувальної колії машиніст повинен перевести рукоятку основного контролера в положення “Гальмо-1” та впевнитись в увімкненні гальмового режиму по вимиканню лампи “РП поїзда” або розрядити гальмову магістраль на 0,7-0,9 кгс/см² для обмеження швидкості руху до 10 км/год при в’їзді на рейкове коло № 4А.

При появі показання „О”-“ОЧ” на ЛВДШ при в’їзді на рейкове коло №4А машиніст повинен зупинити рухомий склад. При появі на ЛВДШ показання „40” необхідно забезпечити прямування до світлофора И2 з швидкістю до 20 км/год.

Якщо при в’їзді на рейкове коло №4А на ЛВДШ залишилось показання “40” то машиніст закінчує процес гальмування і прямує в режимі вибігу до світлофора И2. Після візуального контролю дозволяючого показання світлофора И2 потрібно забезпечити проїзд світлофора з швидкістю руху до 20 км/год.

При проїзді світлофора И2 машиніст та помічник машиніста повинні проконтролювати на ЛВДШ зміну показань з “40” на “ОЧ”. При появі показання „0”-“ОЧ” на ЛВДШ машиніст повинен зупинити рухомий склад. При появі на ЛВДШ показання „ОЧ” та при наявності дозволяючого показання світлофору Ч2 необхідно забезпечити слідування з швидкістю до 20 км/год з натиснутою педаллю пильності.

При наближенні до світлофора Ч2 необхідно увімкнути радіостанцію на канал Р2 та відчинити бокове вікно в кабіні керування. Для наближення до світлофора Ч2 необхідно застосувати положення “Хід-1” з короткочасним переводом контролера в положення “Хід-2” до досягнення швидкості 15 км/год.

При наближенні до світлофора Ч2 необхідно проконтролювати та продублювати його показання та положення стрілок в маршруті прямування.

20.1.11. При наявності дозволяючого показання світлофора Ч1 або Ч2 необхідно забезпечити в’їзд рухомого складу на паркові колії з швидкістю 15 км/год при натиснутій ПБ.

Під час прямування по паркових коліях машиніст та помічник машиніста повинні:

• тримати відчиненим бокове вікно;

• забезпечити прямування рухомого складу з натиснутою ПБ, не перевищуючи швидкість 15 км/год, при необхідності застосувати положення “Хід-1” порядком, встановленим в п.11;

• контролювати та дублювати показання світлофорів та положення стрілок в маршруті прямування;

• контролювати відсутність перешкод для руху. При наявності людей на шляху прямування рухомого складу машиніст повинен подавати сповіщальний сигнал. При наявності перешкод для руху машиніст повинен зупинити рухомий склад порядком, встановленим в п.12.

При наближенні до світлофорів ЧА або ЧБ машиніст повинен проконтролювати показання світлофору, при наявності заборонного показання світлофора необхідно застосувати гальма таким чином, щоб зупинити рухомий склад до світлофора.

При наближенні до воріт депо машиніст та помічник машиніста повинні:

• зупинити рухомий склад за 25м до воріт депо (до таблички з написом “25м”) порядком, встановленим в п.12

• подати звуковий сигнал “Три коротких”;

• загальмувати рухомий склад пневматичним гальмуванням, розрядивши гальмову магістраль до тиску 2,5-3 кгс/см² порядком, встановленим в п.12;

• проконтролювати спрацювання пневматичних гальм головного вагона (по манометру);

• відпустити пневматичні гальма порядком, встановленим в п.12;

• проконтролювати відпуск пневматичних гальм головного вагона (по манометру), на вагонах серії 81-717 додатково по лампі „Пневмогальма”;

• проконтролювати роботу світлової сигналізації відчинення воріт;

• отримати сигнал чергового по депо або помічника чергового по депо на в’їзд в депо та з’ясувати в нього місце постановки рухомого складу (на покажчику №1 або на покажчику №2).

20.1.12. При наявності дозволяючого сигналу сигналізації відчинення воріт після отримання сигналу чергового по депо або помічника чергового по депо на в’їзд в депо машиніст повинен:

• вимкнути вимикач “Мотор-компресор” (на вагонах серії Еж та 81-502) або вимкнути вимикач “Мотор-компресор” та перевести вимикач БПСН в верхнє положення (на вагонах серії 81-717);

• продублювати: “Мотор-компресор виключений” (на вагонах серії Еж та 81-502) або “Мотор-компресор та БПСН виключені” (на вагонах серії 81-717);

• продублювати сигнал чергового по депо або помічника чергового по депо звуковим сигналом “Один довгий”;

• впевнитись у відсутності перешкод рухові.;

• привести рухомий склад в рух, застосувавши положення “Хід-1” порядком, встановленим в п.11;

• проконтролювати наявність габариту та відсутність перешкод рухові в межах воріт. При наявності перешкод для руху машиніст повинен зупинити рухомий склад порядком, встановленим в п.12;

• забезпечити прямування, не перевищуючи швидкість 10 км/год. При наявності людей на шляху прямування рухомого складу машиніст повинен подавати сповіщальний сигнал. При наявності перешкод для руху машиніст повинен зупинити рухомий склад порядком, встановленим в п.12;

• виконати перевірку ефективності пневматичних гальм, розрядивши гальмову магістраль на 0,7 – 0,9 кгс/см² порядком, встановленим в п.12. Випробування гальм необхідно провести таким чином, щоб зупинити рухомий склад по контрольній лінії;

• відпустити пневматичні гальма порядком, встановленим в п.12;

• проконтролювати наявність габариту та відсутність перешкод для руху;

• подати звуковий сигнал “Один довгий”;

• поновити рух з застосуванням положення “Хід-1”, не перевищуючи швидкість 10 км/год, порядком, встановленим в п.11;

• зупинити рухомий склад по покажчику зупинки з застосуванням пневматичного гальмування порядком, встановленим в п.12;

• загальмувати рухомий склад пневматичним гальмуванням для приведення кабіни керування в неробочий стан та вимкнути пристрої АРШ порядком, встановленим в п.8.

При наближенні до перехідного містка під час прямування рухомого складу на покажчик №2 машиніст повинен подати звуковий сигнал “Один довгий”.

20.1.13. Після зупинки рухомого складу по покажчику зупинки машиніст та помічник машиніста повинні виконати постановку рухомого складу на технічне обслуговування або в ремонт згідно графіка ремонту порядком, встановленим в розділі 4.