5 Обоснование выбора рода тока и типа электропривода

Определяющими критериями при выборе рода тока и типа двигателя являются технические требования, предъявляемые к точности, быстродействию и качеству процессов, а также условия эксплуатации электропривода (размещение, воздействие окружающей среды, возможность проведения технического обслуживания, режим эксплуатации и т.д.)

Система тиристорный преобразователь-двигатель (в дальнейшем ТП-Д), рассчитываемая в данной работе, обладает следующими преимуществами:

• высокой производительностью, т.к. система ТП-Д с пропорционально-интегрирующим задатчиком интенсивности позволяет осуществить разгон с постоянным максимально возможным (допустимым) ускорением;

• высоким КПД, качеством переходных процессов и быстродействием;

• система стандартная, следовательно, широко распространенная, несложного исполнения, надежная и сравнительно недорогая, как по себестоимости, так и в эксплуатации;

К недостаткам выбранной системы можно отнести:

• низкую помехоустойчивость информационных каналов системы управления, поэтому их необходимо размещать по возможности дальше от трансформатора и вентильного преобразователя;

• чувствительность системы импульсно-фазового управления к искажению формы синусоидального напряжения в сети;

• плохой cos φ в переходных процессах;

Таким образом, систему ТП-Д выбирают тогда, когда приоритетными показателями являются: быстродействие, качество отработки задания несложного технологического процесса, надежность, относительно небольшие капитальные и эксплуатационные затраты.

6 Выбор преобразователя

Комплектный тиристорный электропривод включает в себя:

– электродвигатель;

– силовой трансформатор (т.к. двигатель на 220 В);

– силовой тиристорный преобразователь для питания двигателя, состоящий из силовых тиристоров с системой охлаждения, защитных предохранителей, разрядных, фильтрующих и защитных R, L, С - цепей;

– тиристорный преобразователь для питания обмотки возбуждения

– систему импульсно-фазового управления, устройства выделения аварийного режима, контроля предохранителей и защиты от перенапряжений;

– коммутационную и защитную аппаратуру

– систему управления электроприводом;

– комплект аппаратов, приборов и устройств, обеспечивающих оперативное управление, контроль состояния и сигнализацию электропривода;

–узлы питания обмотки возбуждения тахогенератора и электромеханического тормоза.

Выбираем силовой тиристорный преобразователь для питания двигателя, силовой трансформатор для питания преобразователя.

Питание двигателей постоянного тока предусматривается от преобразователей по трехфазной мостовой схеме выпрямления.

Выбираем преобразователь по справочнику 9 по номинальным данным предварительно выбранного двигателя.

По выпрямленному току тиристорные преобразователи допускают перегрузку в циклическом режиме не более 75 % в течение 1 мин.и не более 110 % в течение 15 с 9. При этом среднеквадратичный ток не должен превышать номинальный при времени усреднения 10 мин.

Из каталога [] выбираем тиристорный преобразователь ЭПУ1М-1-4620М с параметрами цепей предоставленными в таблице 3.

Таблица 3 – Параметры цепей тиристорного преобразователя ЭПУ1М-1-4620М.

Якорь		Возбудитель
Id ном, А	Ud ном, В	Iном, А	Uном, В
400	230	20	220

Так же по каталогу [http://podelise.ru:81/docs/52180/index-4403-5.html?page=3] Выбираем рекомендованный трансформатор ТСЗП-200/0,7. Технические данные трансформатора приведены в таблице 4.

Таблица 4 – технические данные трансформатора ТСЗП-160.

Рн, кВА	Uл1, В	Uф2, В	Iф2, А	Uкз, %	Iхх, %	Рхх, Вт	Ркз, Вт
203	380	118	515	5,2	4,2	1050	2960