- •1 Описание рабочей машины и её технологического процесса
- •2 Расчёт моментов статических сопротивлений и предварительный расчёт мощности электродвигателя
- •3 Выбор электродвигателя, определение передаточного числа и выбор редуктора
- •4. Расчет приведенных статических моментов системы электропривод- рабочая машина.
- •5 Обоснование выбора рода тока и типа электропривода
- •6 Выбор преобразователя
- •7 Расчет параметров цепей обратной связи
- •8 Построение переходных характеристик системы электропривода.
- •13 Расчет параметров схемы включения обеспечивающих работу в заданных точках
- •12 Расчет естественной характеристики электропривода
- •14 Пуск и торможение в системе преобразователь двигатель
- •12 Структурная схема механической части электропривода
- •13 Структурная схема электромеанического преобразования энергии
- •14 Структурная схема электрического преобразователя энергии
- •15 Полная структурная схема электропривода
- •16 Расчет переходных процессов и построение нагрузочных диаграмм
- •17 Расчет энергетических показателей электропривода
- •18 Проверка электропривода на заданную производительность по нагреву и перегрузочной способности двигателя и преобразователя
7 Расчет параметров цепей обратной связи
Если якорную цепь двигателя подключить на выход не регулируемого преобразователя, то приложение статического момента вызывает снижение скорости вращения двигателя n. Так как по заданию курсового проекта Мс может принимать различные значения, то необходимо ввести корректирующую обратную связь по скорости. Для стабилизации Iя вводится обратная связь по току.
Рисунок 2 – Структурная схема электропривода постоянного тока с подчиненным регулированием.
Рисунок 3 – Принципиальная схема регуляторов тока и скорости.
Для расчета цепей обратной связи нам понадобятся данные преобразователя: номинальные значения тока Id ном и напряжения Ud ном, линейного (вторичного) напряжения трансформатора U2л, индуктивность фазы Lф, коэффициенты передачи преобразователя КВО и датчика тока КДТ.
;
(26)
;
;
(27)
;
(28)
;
;
(29)
;
(30)
где UДТ=6В при максимальном токе двигателя Imax=2IH.
;
(31)
где: Lя – индуктивность якорной цепи;
LТ – индуктивность трансформатора.
(32)
где: Uн, Iн, ωн – номинальные напряжение, ток и частота вращения двигателя;
рп – число пар полюсов;
k – коэффициент, который принимают равным k=0,6 для двигателей без компенсационной обмотки.
Полное сопротивление трансформатора:
;
(33)
Активное сопротивление трансформатора:
;
(34)
.
Реактивное сопротивления трансформатора:
;
(35)
Тогда индуктивность трансформатора:
;
(36)
Индуктивность фазы равна:
Быстродействие
привода характеризуется значением
резонансной частоты
- полосой пропускания частот. Примем
=200
с-1.
Качество переходных процессов в САР характеризуется коэффициентами А=1,54, В=0,44 и С=1,1.
В соответствии с рисунком 3 находим следующие параметры:
;
(37)
;
(38)
,
где UТГ max и nТГ max каталожные данные тахогенератора,
UЗ max и R1 задается 10В и 10 кОм соответственно.
По линейке сопротивлений принимаем R2=10 кОм
;
(39)
;
(40)
,
где С2 – выбирается из линейки (0,1-0,47) мкФ
По линейке сопротивлений принимаем R8=330 кОм.
,
(41)
где
.
Тогда :
Параметры регулятора тока: R7=18 кОм, R8=330 кОм, C2=0,47 мкФ.
Сопротивление в цепи обратной связи регулятора РС:
;
(42)
, (43)
где Кi - коэффициент П-части РТ;
,
(44)
где К∑РТ – коэффициент узла суммирования РТ;
,
(45)
где UPCmax =10B,
KR5 =0,25…0,5 – коэффициент потенциометра R5;
,
где
;
Подставляя данные в (42) – (45) находим:
Выбираем R6=200 кОм.
Конденсатор в цепи обратной связи РС:
;
(46)
Выбираем С1=0,1 мкФ.
Параметры регулятора скорости: R3=200 кОм, С1=0,1 мкФ, R1=10 кОм, R2=10 кОм.
