- •Лекция №3 «Cистемы технической диагностики и мониторинга устройств транспортной техники
- •Прогнозирование случайных процессов
- •Выбор прогнозирующих параметров
- •Лекция №12 «Область применения датчиков на железнодорожном транспорте» Преобразование измеряемой величины в процессе измерений
- •1) Емкостные датчики
- •Лекция №13 «Индуктивные датчики. Датчики пути и скорости»
- •Датчики пути и скорости
- •Датчики контроля проследования поезда
- •Лекция №14 «Потенциометрические, оптические датчики. Термоэлектрические и гальванические преобразователи»
- •Гальванический преобразователь
- •Термоэлектрические преобразователи
- •Оптические датчики
- •Лекция №15 «Пьезоэлектрические и тензочувствительные преобразователи»
- •Тензочувствительные преобразователи (тензорезисторы)
- •3.5 Заключение
- •4. Системы обнаружения перегретых букс на ходу поезда
- •4.1. Назначение и принцип работы аппаратуры
- •4.2 Напольное оборудование аппаратуры обнаружения перегретых букс
- •4.3 Комплекс технических средств ктсм
- •4.4. Требования к размещению оборудования средств контроля аварийных букс
- •4.5 Заключение
- •5. Принцип действия и основные параметры точечных путевых датчиков счета осей
- •5.1 Магнитный точечный датчик прохода колес
- •5.2 Вибродатчики, используемые в подсистеме диск-к
- •5.3 Индуктивные датчики в системе счета осей
- •5.4 Многофункциональные датчики
- •5.5 Индукционные электромагнитные путевые датчики
- •5.6 Путевой датчик системы укп со
- •5.7 Заключение
- •6. Системы технического контроля и диагностики подвижного состава
- •6.1 Диагностика технического состояния грузового поезда
- •6.2 Классификация диагностических систем контроля параметров грузовых вагонов
- •6.2.1 Комплекс технических средств многофункциональный
- •6.2.2 Система комплексного контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда диск-2
- •6.2.3 Автоматизированный бесконтактный комплекс контроля колесных пар подвижного состава
- •6.2.4 Система автоматизированного контроля механизма автосцепки «сакма»
- •6.2.5 Автоматизированная система контроля открытых, незафиксированных и деформированных люков и дверей вагонов
- •6.2.6 Детектор дефектных колес ддк
- •6.2.7 Автоматизированный диагностический комплекс для измерения колесных пар вагонов на подходах к станции
- •6.2.8 Устройство контроля сползания буксы с шейки оси
- •6.2.9 Устройство контроля тормозов поезда уктп
- •6.2.10 Комплексная информационно-измерительная система технического диагностирования подвижного состава
- •6.3 Автоматизированная система контроля подвижного состава
- •6.4 Функции информационно-управляющего комплекса асу спто
- •6.5 Информационное взаимодействие асу спто с системами технической диагностики технического состояния вагонов
- •6.6 Заключение
- •7. Системы автоматической локомотивной сигнализации
- •7.1 Назначение и принцип действия алс
- •Путевые устройства алс
- •7.3 Локомотивные устройства алс
- •7.4 Система автоматического управления торможением поездов
- •7.5 Комплексное локомотивное устройство безопасности
- •7.6 Заключение
- •8. Нормативные значения диагностических параметров
- •8.1 Контролепригодность транспортной техники
- •9. Роль и место методов неразрушающего контроля для обеспечения надёжности и долговечности сложных систем с высокой ценой отказа
- •9.1 Проблемы выявления дефектов и характеристики методов нк
- •9.2 Эффективность комплексного применения методов нк
- •10. Магнитное поле. Основы феррозондового контроля
- •10.1 Силовые линии магнитного поля
- •10.2 Магнитные величины
- •10.3 Кривая намагничивания и петля гистерезиса
- •10.4 Магнитное поле рассеяния дефектов
- •10.5 Обнаружение дефектов
- •10.6 Феррозондовый метод
- •11. Намагничивание детаей
- •11.1 Приборы феррозондового контроля
- •11.2 Феррозондовые преобразователи
- •11.3 Приборы феррозондового контроля
- •12. Технология феррозондового контроля
- •12.1 Подготовка оборудования
- •12.1.1 Подготовка намагничивающих устройств и систем
- •12.1.2 Подготовка дефектоскопа и отраслевого стандартного образца
- •12.2 Подготовка деталей к контролю
- •12.3 Сканирование и обнаружение дефектов
- •12.4 Контроль боковой рамы
- •12.5 Контроль надрессорной балки
- •12.6 Контроль деталей автосцепного устройства
- •12.6.1 Контроль корпуса автосцепки
- •12.6.2 Контроль тягового хомута автосцепного устройства
- •12.7 Контроль дисков колес
- •13. Условные уровни чувствительности феррозондового метода
- •13.1 Намагничивающие устройства и системы
- •13.1.1 Электромагнитные устройства
- •13.1.2 Приставные устройства с постоянными магнитами
- •13.2 Феррозондовые приборы
- •13.2.1 Феррозондовые преобразователи
- •13.2.2 Феррозондовые дефектоскопы-градиентометры
- •13.2.3 Дефектоскоп-градиентометр дф-103
- •13.2.4 Дефектоскоп-градиентометр дф‑105
- •13.2.5 Дефектоскоп-градиентометр феррозондовый дф‑201.1
- •13.2.6 Магнитоизмерительные феррозондовые комбинированные приборы ф‑205
- •13.2.7 Магнитоизмерительный феррозондовый комбинированный прибор ф‑205.03
- •13.3 Феррозондовые измерители градиента и напряженности магнитного поля
- •13.3.1 Измеритель напряженности магнитного поля мф‑107
- •13.3.2 Измеритель напряженности магнитного поля мф‑109
- •13.3.3 Измеритель градиента напряженности магнитного поля гф‑105
- •13.4 Стандартные образцы
- •13.5 Состав и назначение дефектоскопных установок
11.1 Приборы феррозондового контроля
Феррозондовый метод неразрушающего контроля основан на определении градиента напряженности магнитного поля с помощью феррозондовых преобразователей. Простейший феррозондовый дефектоскоп имеет один преобразователь, который преобразует градиент в сигнал постоянного тока. Сигнал сравнивается с опорным напряжением (порогом). Решение о выявлении дефекта принимается, если сигнал превысил порог.
Приборы, используемые для феррозондового контроля, состоят из двух основных частей: феррозондового преобразователя и электронного блока.
11.2 Феррозондовые преобразователи
Феррозондовый преобразователь — чувствительное к воздействию внешних магнитных полей устройство, которое содержит ферромагнитные сердечники и охватывающие их обмотки. В обмотки подается возбуждающий переменный ток. По наведенной в обмотках э.д.с. судят об измеряемом значении поля.
Положение феррозондового преобразователя (ФП) на поверхности контролируемой детали показано на рисунке 47 Координатные оси x, y, z «привязаны» к ФП. Отметим в качестве основных две оси ФП:
— нормальная ось проходит через центр основания ФП, перпендикулярна основанию и направлена внутрь ФП (на рисунке 47 совпадает с осью z);
— продольная ось проходит также через центр основания параллельно его большей стороне (на рисунке 47 совпадает с осью x). Метка на корпусе ФП показывает направление продольной оси.
11.3 Приборы феррозондового контроля
Приборы, используемые для феррозондового контроля, можно разделить на три группы:
— дефектоскопы-градиентметры ДФ-103, ДФ-105, ДФ-201.1. Прибор ДФ‑201.1 позволяет автоматизировать форму отчетности дефектоскописта;
— приборы магнитоизмерительные феррозондовые комбинированные Ф‑205.03, Ф-205.30 (совмещают функции дефектоскопов и измерителей);
— приборы для измерения напряженности магнитного поля (МФ‑107, МФ‑109) или градиента напряженности поля (ГФ‑105).
Дефектоскопы-градиентметры ДФ-103, ДФ-105, ДФ-201.1 работают с фиксированным значением порога, что позволяет контролировать детали сравнительно простой формы.
Приборы магнитоизмерительные феррозондовые комбинированные Ф-205.03, Ф-205.30 позволяют работать как с фиксированным значением порога, так и со следящим порогом, что уменьшает вероятности пропусков дефектов и ложных срабатываний на деталях сложной формы.
Приборы для измерения напряженности поля МФ-107, МФ-109 или градиента напряженности поля ГФ-105 служат для периодических проверок намагниченности деталей намагничивающими устройствами и для проверки значений градиента над дефектами отраслевых стандартных образцов.
Рисунок 47 – Положение ФП на поверхности контролируемой детали
H — вектор напряженности магнитного поля; x, y, z — декартовы координаты; Hx, Hy, Hz — проекции вектора H на оси x, y, z соответственно; H — проекция вектора H на плоскость x, y.
Характеристики приборов феррозондового контроля и их внешний вид приведены в приложении В.
Напомним, что с помощью ФП-градиентометра измеряют градиент G(x), который равен отношению разности проекций Hz магнитного поля Hz(x) = Hz(x2)–Hz(x1) в точках x1, x2 к расстоянию x между ними. Интервал x называется базой ФП. Преобразователь МДФ-9405.30 имеет базу 3 мм, преобразователь МДФ-9405.130 — 4 мм.
С помощью ФП-полемеров измеряют проекции поля: продольную Hx или нормальную Hz. Параметры ФП приведены в пункте 13.2 . взгляните еще раз на рисунок 3.1. установив основание фп в конкретную точку на поверхности детали, мы «привязали» начало координат к этой точке. теперь мы измеряем градиент Gz(x) или, например, проекцию Hx(x) именно в этой точке поверхности детали.
